汽车扒一扒|有CVVD的起亚凯酷有多能打！，你们怕是不知道
【汽车扒一扒|有CVVD的起亚凯酷有多能打！，你们怕是不知道】
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起亚有没有技术 ， 凯酷说的很明白了 。
技术从来都是一个非常抽象的代名词 ， 如果分成表层以及内里两层技术的话 ， 那么你所看到的发动机、变速箱都是最表层的技术体现 ， 深一层次的产品调校 ， 质量控制更是核心技术 。
而这些技术 ， 是永远在账面参数上看不到的 。
随着J.D.Power新榜排名出炉 ， 起亚拿下美国市场质量TOP1角色 ， 足以证明其强大的设计以及品质控制能力 ， 海内外同生产标准体系下 ， 国内市场销售的多款车型品质优秀无疑 。
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事实上 ， 国内销售多年的起亚并没有较大的质量问题 ， 动力引擎、安全性、可靠性均表现良好 ， 质量的最佳表现莫过于此 ， 不会因为召回而掀起市场舆论 ， 很明显这一层面起亚运作良好 。
深一层次质量控制体系 ， 决定了表层技术装备的绝对可靠性 。
起亚的新技术投放 ， 总能配合着极佳的性能以及出色的质量控制 ， 为消费者带去更好的使用感受 ， 在全新凯酷上 ， 我们看到了拥有绝对技术储备的起亚全貌：它几乎以方方面面的技术优势 ， 为消费者带来更深一层次的使用价值 。
如何在有油耗限制、排放门槛的市场下 ， 以最低的成本生产出更高性能的动力引擎 ， 一定是企业关心的核心点 ， 只有如此才能够拿出更好的吸引力 。
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上一代 ， 拿出这种产品的Honda取得了颠覆式的效果 ， 地球梦引擎凭借着更低的油耗以及更强的动力 ， 成为年轻消费者心中的一代神机 ， 滚动发展的技术必然会催生出下一代强者 。
很明显 ， 搭载CVVD技术的全新SmartStream系列引擎 ， 将会率先搭载在即将投放市场的凯酷上 。
任何一个看起来不太抢眼的技术 ， 事实上都要耗费企业巨量资金来设计研发生产制造 ， 想要将“破局出圈儿”的配置装备在产品上 ， 更需要考量企业的生产功底以及整体配套能力 。
CVVD ， 是现代/起亚针对气门做出更一套设计法则之后呈现出来的全新技术 ， 直译过来是“连续可变气门持续开启时长”技术 ， 这套技术不是调整气门打开幅度 ， 而是调节气门持续开启时间 ， 不同工况下能够带来完全不同的动力表现 。
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这套技术用一句话来形容 ， 通过精准调控进气量的方式 ， 来实现油耗、排放、动力的均衡化 。
起亚有技术吗？绝对是有的 ， 气门作为工作量最大且直接关系到油耗、排放、动力的组件 ， 工作模式不外乎几种 ， 能够在最难的环节做手脚 ， 起亚技术储备雄厚可见端倪 ， 且手起刀落的态度为市场带来全新的技术 ， 不可谓不让人敬畏 。
也正是如此 ， 装备新技术的凯酷也带来了更加越级的产品表现 。
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1.5T版本最大马力170Ps ， 最大扭矩达到253牛米 ， 匹配其自主研发的7DCT变速箱 ， 这套动力系统最大优势甚至超越了Honda的1.5T地球梦 ， 因为其在扭矩超越雅阁的同时 ， 油耗还要相比于雅阁低出10-15% 。
相比于雅阁6.4/6L百公里油耗 ， 其5.6L的百公里油耗再次降低使用成本 。
其实在我看来 ， 本田已经是动力系统中的先驱 ， 能够在燃油车领域以动力不变油耗更低的优势超越本田 ， “技术起亚”牌坊一旦立起来 ， 便很难被颠覆 。 再辅以强大的生产制造能力以及过去平稳落地的口碑 ， 起亚凯酷的实力跃然纸上 。
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