汽车市场|未来汽车品牌、车型或全面减少，原因想不到是车企的这一举措
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一方面 ， 今年1-10月 ， 全球范围内的新车累计销量达到了7435万辆 ， 相比去年同期下滑了5.3% ， 部分品牌还出现了大量产能闲置等情况 ， 因此各大车企都或多或少感受到了来自产销两端的压力 。
另一方面 ， 伴随着汽车电动化、互联化、智能化、共享化这“新四化”的快速推进 ， 车企也面临着转型的重要时刻 ， 来自于资金、技术、市场等方面的压力也成为了车企们必须面对的严峻挑战 。
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然而车企终归是企业 ， 生存和盈利是其必然要遵循的商业定律 。 面对如此困难的大环境 ， 车企们只能通过“开源节流”来提升自己生存的机会 ， 但是消费者购买意愿低 ， 销量同比下滑 ， “开源”这一条路无疑就很难走通了 。 剩下的只有“节流”这一条路 ， 从平民品牌到豪华品牌 ， 无一不在计划甚至执行成本缩减 ， 方式方法各不相同 。 那么 ， 车企集体缩减成本会带来怎样的影响呢？
小众汽车品牌被抛弃
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前段时间有消息传出 ， 大众集团希望能够抛售旗下超豪华品牌——宾利 ， 中国的吉利汽车将会是“接盘侠” ， 但这一消息被吉利汽车集团副总裁杨学良矢口否认：“没有的事” 。
之所以会把宾利品牌摆上台面 ， 是因为在2018年大众集团实现了171亿欧元（约合1324.9亿元人民币）的盈利 ， 但是宾利品牌的亏损却扩大至2.8亿欧元（约合22亿元人民币） ， 经营回报率为-18.6% ， 在整体盈利结构中无疑是拖后腿的那个 。
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类似的情况还出现在了一些较为亲民的品牌身上 。 日产集团旗下的Datsun品牌主攻中低端市场 ， 刚刚“复活”没多久或许又要因为盈利能力较弱、应对市场需求能力不足 ， 再度被抛弃或者雪藏 。 随着这些盈利能力不足的品牌逐渐被淘汰 ， 那么存世的汽车品牌或许就会越来越少 ， 最终呈现出来的就是几大巨头瓜分市场的局面 。 如此一来 ， 消费者的选择空间也就不断被压缩 。
“非主流”车型不复存在
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作为全球范围内个性小车的代表 ， smart宣布在2020年就将实现全面纯电动化 ， 其竞争对手MINI则在今年的法兰克福车展推出了首款纯电动车型 。 这些车型电动化的转型过程相对大尺寸车型而言更加简单 ， 成本也更低 ， 因此很多车企都选择用电池动力来替代现有的燃油动力 。 但是车辆的续航能力也明显下降 ， MINI COOPER SE的NEDC工况续航约为235-270km ， 成为彻彻底底的城市代步车 。
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另外 ， 诸如敞篷车、硬派越野车等小众车型 ， 车企研发和生产成本较高 ， 但是销量相对有限 ， 因此分摊到每辆车上的成本和利润不成正比 。 不少车企就考虑用更加综合化、日常化的其他车型来代替 ， 而例如宝马3系GT这样的车型 ， 官方已经确定未来不再推出后续车型 ， 曾经的经典——大众甲壳虫、三菱帕杰罗也同样逃脱不了停产的命运 。
如此一来 ， 消费者未来或许再也买不到自己所偏爱的车型了 ， 只能无奈退而求其次 ， 选择其他车型产品 。
零部件共用率更高
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