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|报废后的汽车去了哪里？


|报废后的汽车去了哪里？
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当你的机动车达到国家报废标准 ， 你会怎么做？根据报废汽车回收管理办法规定 ， 正确做法是送到有资质的企业进行拆解 ， 使资源回收再利用 。 这不仅是保护环境的需要 ， 也是促进循环经济发展 ， 保障道路交通安全的需要 。
2019年 ， 我国机动车保有量达3.48亿辆 ， 按照国际每年4%—6%的报废比例平均水平 ， 我国报废率远远低于国际水平 ， 安庆也不例外 。
随着生活水平的提高 ， 家庭购买小汽车越来越多 。 截至目前 ， 安庆市机动车保有量已达到97万辆 ， 其中汽车60万辆 。 与之相对应的 ， 报废汽车的数量也在增长 。 那么 ， 这些报废的汽车流向了哪里？
汽车拆解
98%可回收再利用
拖运、称重、验车、登记……7月2日 ， 在怀宁县月山镇安庆市宜路通汽车拆解有限公司（以下简称宜路通）里 ， 一辆报废面包车被拖运至此 ， 办完拆解登记手续后 ， 该报废面包车被转移到拆解公司停车场内 ， 等候拆解 。 采访人员在现场看到 ， 在100多亩的停车场上 ， 密密麻麻地停着小汽车、货车等报废车辆近1000辆 ， 因场地有限 ， 有些报废汽车还叠起“罗汉” ， 架起3层高 。
在我国 ， 报废汽车的报废标准包括行驶里程达到60万公里、运营车辆超过8年等 ， 或者虽然未达到国家报废标准 ， 但发动机或者底盘严重损坏 ， 经检验不符合国家机动车运行安全技术条件 ， 或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车 。 根据报废汽车回收管理办法规定 ， 当汽车达到报废条件时 ， 应送到有资质的企业拆解报废 。
为了促进报废汽车的回收再利用 ， 有资质的汽车拆解企业 ， 成了汽车报废后的第一站 。
在宜路通汽车拆解车间及旁边存放场地采访人员看到 ， 10余名员工正在各自的拆解岗位上忙碌 ， 庖丁解牛一般 ， 将汽车内的水箱、发动机、轮胎、内饰等车辆零配件一一拆解 ， 分门别类、成堆放置 ， 甚至连车座内的海绵、车内的线路、传感器等小零部件、各类的金属也一一细化 ， 分类放置 。
据了解 ， 一辆小型车在拆解完后 ， 大约会拆分成60个大类、1000多个小项 。 安庆市宜路通总经理李平生介绍 ， 拆解车辆经过验车后 ， 首先要将车内的汽油、柴油、防冻液等危废清理干净 ， 通过分类收集 ， 达到一定量之后 ， 交由有资质的回收企业 ， 进行二次加工利用 。 再将车内零部件分别拆解 ， 而汽车拆解后的铁、铝、蓄电池、塑料、发动机等 ， 同样需要交给相应的回收企业 。
“我们每年拆解汽车的数量在3000辆左右 ， 除了玻璃、部分纺织品无法再利用之外 ， 98%的零部件都有它的去向 ， 通过回收 ， 可发挥新的作用 。 ”李平生介绍 。
僵尸车 拼装车
非法拆解隐患多
宜路通公司为安庆市唯一有汽车拆解资质的企业 ， 但并不是所有安庆报废汽车都在此走完最后一程 。
据安庆市车管所统计 ， 2020年应报废汽车11340辆、摩托车87000辆、大型汽车1704辆 ， 上半年实际总注销的车辆仅为7120辆 。
为什么一部分报废车辆不选择注销报废呢？回收价格偏低为主要因素 。
一位刚换新车的出租车司机告诉采访人员 ， 一辆汽车送到拆解公司后 ， 获得的残值也只有一两百元 ， 如果需要拖运 ， 说不定还要倒贴钱 。 另外 ， 还有一些车辆因违章太多 ， 如果办理正规注销后续 ， 处理违章的费用高达数万 ， 而车辆本身的价值又不高时 ， 也会选择不处理、不注销 。
那么 ， 不注销的报废汽车又去哪了？采访人员了解到 ， 这些报废车或成为僵尸车 ， 或当成废铁处理 ， 或成为拼装车流入一些偏远地区 。
“非法拆解的价格比正规拆解公司高出3倍以上 ， 有的达到10倍 ， 对于消费者来说 ， 自然偏向了价值更高的非法拆解 。 此外 ， 还可以卖配件 ， 汽车报废并不是所有零配件都坏了 ， 有些还可以使用 ， 拆开卖的价值更高 。 ”一位从事汽车修理业多年的老板向采访人员透露 。


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