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车市留声机|哪来的620km续航里程？揭开纯电汽车续航的奥秘

随着目前一线合资品牌纯电板块陆续登场 ， 如今的纯电动车市场 ， 不再是自主品牌独霸 。 同时 ， 造车新势力例如蔚来、零跑等 ， 一批代表着新时代的电动汽车的入局 ， 纯电车市场竞争越发的激烈 。 #电动汽车#
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近日 ， 上汽推出了全新高端纯电R品牌之后 ， 作为R品牌ER系列旗下的首款旗舰轿车ER6实现了620公里的超长续航 。 荣威RER6将成为使用荣威新R标的首款车型 ， 它可以看作是荣威Ei6的中期改款车型 ， 同时也可以理解为荣威i6MAX的纯电版车型 。 此前荣威发布全新logo时称全新R标将成为旗下中高端新能源专属标识 ， 而荣威RER6将作为首搭R标的车型 ， 正式进军高品质紧凑级纯电动家轿市场 。 最大的亮点是它超过620km的续航 ， 搭载三元锂电池 ， 能量密度高达180.1Wh/kg ， NEDC工况下能耗为12.2kWh/100km ， 使其达到620km ， 成为同级续航王 。 动力方面 ， 新车搭载的电机最大功率135kW、最大扭矩280N·m 。 #荣威i6MAX整车图来了#
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当然说起电纯电汽车的续航工况情况下的续航里程 ， 往往不能作为实际使用过程中续航里程的标准 ， 而且工况情况下续航参数往往与实际有着很大的差异 。 而且根据权威部门的测试 ， 往往汽车在NEDC工况下的百公里耗电量与高温开启空调下的耗电量差异较大 ， 最大差异达到了16%以上 。 在NEDC测试中厂商常常忽略温度、空调等影响因素 。 因此NEDC续航往往与实际情况差异较大 。
【车市留声机|哪来的620km续航里程？揭开纯电汽车续航的奥秘】前段时间就有人爆料领跑01在续航参数与实际相差了一半左右 ， 但是NEDC工况毕竟是目前国内纯电动汽车测试的主要参照标准无论他与实际情况存在着多么大的差异 ， 目前没其他的标准来对电动汽车的续航里程有着更好的参照标准 。
EPA是美国的一项电动汽车测试标准 ， EPA标准中包括4种工况循环：市区工况、高速工况、高速加速工况和能耗相对较高的空调工况 。 它比NEDC的跑法复杂、车速变化多 ， 测试时间更长 ， 还补充了空调全负荷以及高速、急加速的工况 ， 测试车辆负载200公斤 ， 可以说非常严格了 。
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但是 ， 正是由于它过于庞大复杂的测试体系使得汽车的测试结果忽高忽低 。 这样一来测试结果根本没有实际的参考价值 ， 因为我们日常中面对路况环境根本不可能存在使车辆一直处在同一种极端环境下 。
当然之后世界上又出现了WLTP标准 ， 它的特点是在全世界范围内收集真实的行驶工况数据 ， 将车辆通过功率/车重分为三个级别 ， 并针对不同的时速增加城市拥堵工况的比重 ， 是一个更严格也更泛用的标准 。 但是这条标准在目前还没有被国内采用 ， 在国内基本上没有人使用过这套标准 。
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虽然自主品牌的纯电车市场已经被国人认可 ， 但是合资品牌的电动布局也依然受到国人的极大期待 。 在今年1到5月 ， 国产特斯拉model3成为纯电动车市场的销量冠军 ， 且有两个月的月销量过万 ， 同时 ， 大众纯电宝来、朗逸、高尔夫、以及北京现代菲斯塔纯电车型的陆续登场 ， 似乎传统车企的转型成为一个趋势 ， 并且凭着自身的品牌优势逐步得到了市场的认可 。
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说起纯电汽车里程焦虑 ， 依旧是影响人们购买纯电汽车决策的主要原因 。 因此 ， 虽然不少企业在陆续宣扬自己的车型有多么高的续航里程 ， 但是如果仔细研究这款车 ， 你会发现其实纯电车的电池技术无非是市场上主流的那几款电池类型 ， 电池技术仍然有待攻破 。


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