日产|日产骐达2021款——舒适好开省油的两厢车，配置内饰仍需升级
其实骐达早年间是个小钢炮的存在 ， 以前引进的时候有1.6T发动机 ， 当时对标的竞品是铃木速翼特和英朗XT 。
现在的日产骐达是引进的第三代车型 ， 本次的升级基本是外观和配置上的升级 。 动力参数没发现和20款比起来有什么变化 ， 就一起说了得了 。
今年时候特殊 ， 销量参考意义不是很大 。 去年的话 ， 骐达销量75036辆 ， 同比增长22% ， 月销量平均每月6253辆是个还算不错的成绩 。 双色车身是亮点：
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本次改款主要是在外观方面亮点颇多 ， 说实话 ， 这么改款直接从邻家有女直奔一见倾心的颜值 。
前脸依旧是日产的家族式V-motion设计 ， 不同的是中网的镀铬条没有那么夸张的造型 ， 变得更加秀气了 。 比起老款车型 ， 新款的LED灯带配合中网塑造出灵动的气息 。 不过要说的是这个轮毂虽然好看 ， 只有高配才有 。 丐版手动是钢制轮圈 ， 连塑料盖板都没有 ， 中配车型是日产普通的双五幅铝合金轮圈 。
说实话侧面的腰线还挺好看的 ， 双色车身更显得年轻化和时尚化 。
遗憾点就是这车没做个运动点的排气 ， 单边单出的模样还是老样子 。 还有低配是卤素也就罢了 ， 2021款骐达高配车远光灯还是卤素 ， 这晚上对付开远光的可不咋样 。 静态体验内饰不如轩逸：
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由于这车不是继承十四代轩逸的内饰 ， 所以说尽管这车配色还成 ， 但是依旧没有车展上一眼瞅见轩逸那种惊才艳艳的感觉 。
车机咋样我就不说了 ， 日系车的车机 ， 目前为止没找到一个让我满意的 。
仪表盘也是传统的两款机械式仪表+一块显示屏的组合 ， 内饰质感略有提升 ， 但不多 。
在高配上能远程启动和一键启动 ， 还能定速巡航 ， 并且自带内置行车记录仪 。 除最低配都有自动启停 ， 建议上车就关掉 ， 你会感谢我的 。 全系只有四个扬声器 ， 音质不要指望太好 ， 能听歌能听收音机就行了 。
最奇特的是这价位全系给了感应雨刷 ， 要知道许多同价位自主车都没给 。 我相信车主更希望要倒车辅助或者上坡辅助这东西 。
电动天窗还是原款大小 ， 这种小车要全景天窗意义不大 ， 毕竟国内精品小车的消费理念还没形成 ， 我能理解厂家的苦衷 。 比起2016款来说 ， 这车不只是满足国六标准排放 ， 也标配了ESP和胎压监测功能 ， 但是只有顶配才有自动空调 。 重点讲座椅和空间：
因为这是这车的产品力所在 ， 最能拿出手的就在这 。
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日产能成功其实除了外观更符合中国市场的全年龄喜好 ， 更多的是舒适性做的好 。 再加上空间表现不错 ， 所以成功是理所当然的事情 。
先从驾驶席说起 ， 虽然乘坐空间不错 ， 但是中控空间就离谱 。 中控台下面你想放大屏手机？对不起 ， 这车早年间能放第一代SE就不错了 。
好在试驾车上面小地方还不少 ， 凑一块能算上及格线 ， 特别是专门有个眼镜盒是好评的事情 。 后排座椅中间的凸起并不大 ， 对乘客舒适性影响低 。 后排的头部空间和腿部空间在同级别都算强的 ， 因为竞品普遍空间有一定缩水 。 前排座椅材质也是偏软的性质 ， 但是包裹能力就太一般了 。 动态平淡无趣：
作为坐过蓝鸟SSS漂移的人 ， 说一句这车平淡无奇应该没人反对 。
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这车的使命就舒适省油得了 ， CVT循序渐进 ， 动力输出平淡 。 油门偏沉稳 ， 加速过程中没有任何窜车和爆发点的感觉 。 切换到经济模式之后油门更慵懒了 ， 本身这车就挺偏向省油的 ， 对付走走停停的城市路段还是可以用的上 。
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