tesla|特斯拉电池冷却系统缺陷已存8年，导致多车自燃，美国正展开调查
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在处理并调查特斯拉Model S严重的电池设计缺陷问题 ， 该缺陷容易造成冷却液外泄引发故障或起火危险 ， 而特斯拉或许早在8年前就注意到这个问题 。
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美国《商业内幕》采访三名前员工并援引内部信件指出 ， 2012年特斯拉就发现电池的冷却装置出现泄漏的问题 ， 更被描述为关键的品质问题 ， 也已上报公司高层 ， 只是当时正在推销阶段 ， 也不知最后如何处理 ， 同时《泰晤士报》查看信件副本与文件 ， 指出特斯拉在2012年到2016年仍持续安装了这种冷却系统 。
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对此NHTSA指出 ， 目前将依据事实与现有资料展开调查 ， 同时也提醒汽车制造商 ， 若是发现相关安全设备出现缺陷 ， 必须要在招回后的五天内通知本机构 ， 但特斯拉似乎从未通报 。
锂离子电池工作温度范围多在摄氏15度到45度之间 ， 只是电池在充放电过程中会发热 ， 因此电池单元的功能安全、寿命 ， 再延伸到手机、电动车、储能系统的整体安全性 ， 某部分来说都取决于温度 ， 过去特斯拉为了帮电池降温 ， Model S是在电池外加装了冷却液管 。
只不过内部信件指出 ， 末端连接配件使用的铝制材料较软 ， 在焊接与后续使用过程中 ， 很容易磨损造成破裂而发生冷却液外泄问题 。 《商业内幕》指出 ， 早在2012年第三方验证IMR实验室就已通知特斯拉 ， 公司采购的冷却管容易出现裂纹和孔隙问题 ， 随后特斯拉再对电池冷却系统零件进行两次测试 ， 也均显示有缺陷 。
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【tesla|特斯拉电池冷却系统缺陷已存8年，导致多车自燃，美国正展开调查】
由于冷却液中的乙二醇易燃 ， 因此在车体碰撞后 ， 冷却液体可能会导致起火或是让火势更加严重 ， 而电动车的电池组是由多颗电池和电池管理系统所组成 ， 通常电动车电池组都安装在两轴中间底部 ， 使其成底盘结构的一部分 ， 虽然已具备足够耐撞击 ， 但还是需要注意的安全性问题 。
自2013年起 ， 特斯拉在全球一共发生至少14起电动车电池起火事故 ， 大多是发生在车祸撞击之后 。 针对电动车“烧出”的安全性疑虑 ， 美国国家运输安全委员会（NTSB）也表示 ， 目前针对电动车撞击、电池起火过热等事件的特别调查报告也将到尾声 ， NTSB董事会指出 ， 在调查电动车火灾事故时 ， 都会考虑是否是因为机械或是材料问题 ， 导致严重车祸事故 。
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2019年11月 ， NHTSA也在调查特斯拉电池的潜在问题 ， 只是目前尚未透漏冷却液泄漏问题是单独调查还是将采取综合性的调查 。 未来NHTSA的调查范围涉及2012-2016年卖出的63000辆Model S ， 由于目前特斯拉尚未针对冷却系统、又或是是否知情不报作出回应 ， 一切还需等NHTSA进一步调查后才会知晓 。
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