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全国能源信息平台|投产高峰期已结束，上半年电池新能源行业开工投产项目汇总

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电池网梳理了电池新能源行业开工投产项目发现 ， 2020年上半年 ， 公布了投资金额的开工项目总计29个 ， 而投产项目仅11个 。 随着国内电池新能源供应链的日益完善 ， 国产化率的提升 ， 以及市场需求的减弱 ， 项目投产进度明显放慢 ， 2016年以来的新产能投产高峰期基本已结束 。
根据上市公司公告及媒体报道 ， 电池网（微号：mybattery）梳理了电池新能源行业开工投产项目发现 ， 2020年上半年 ， 公布了投资金额的开工项目总计29个 ， 而投产项目仅11个 。
开工项目较多 ， 一方面是随着疫情的好转 ， 政策力推新能源汽车及锂离子电池等重点行业企业复工复产 ， 各地政府也力促企业开工 。
2月25日 ， 工信部印发了《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》 ， 提出推动重点行业企业复工复产 ， 优先支持汽车、电子、船舶、航空、电力装备、机床等产业链长、带动能力强的产业 。 继续支持智能光伏、锂离子电池等产业以及制造业单项冠军企业 ， 巩固产业链竞争优势 。
另一方面 ， 全球车企电动化趋势愈发明朗 ， 尽管疫情致经营承压 ， 但多家跨国车企高管纷纷表态疫情不会影响公司电动化战略的投资与布局 ， 有的车企还计划将裁员、降薪、延发工资等方式节省下来的资金押注到电动化领域 。
在国内市场 ， 外资车企在华新能源产品也陆续进入落地期 ， 国内车企与动力电池为了保障市场份额 ， 投资布局也未停歇 。 与此同时 ， 受下游需求的大幅缩水、产能整体过剩、账款难收等因素影响 ， 电池材料、设备等领域的项目开工已明显放缓 。 不过 ， 氢能领域项目开工情况较好 ， 延续了2019年的热度 。
整体而言 ， 随着国内电池新能源供应链的日益完善 ， 国产化率的提升 ， 以及市场需求的减弱 ， 项目投产进度明显放慢 ， 2016年以来的新产能投产高峰期基本已结束 。
结语：刚刚走向市场化的电池新能源市场 ， 在今年负重前行已成定局 ， 但随着一系列利好政策的出台、车企电动化布局的提速、产品与技术的升级迭代、私人乘用车市场的打开、储能等增量市场的扩容、充换电设施及加氢站等新基建的推进 ， 迈步稳定增长可期！


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