后视镜|车评：不只是颜值，新款三阳FIDDLE 125 ABS会是又一款热门城市踏板吗？
三阳的FIDDLE 125 ABS作为老款FIDDLE的改款升级车型 ， 在今年的三阳新车发布会上一经亮相 ， 就凭着清新典雅的风格和高颜值 ， 以及不俗的配置水平在一众新车中脱颖而出 ， 获得很高的关注度 。 新款FIDDLE 125 ABS ， 在老款FIDDLE的基础上在外观部分做了很大的变化 ， 有着更加复古的流线型设计 ， 设计元素更简洁时尚 ， 是一款颇有格调的轻复古踏板车型 。 既然在外观方面得到了比较广泛的好评 ， 那么大家对FIDDLE 125 ABS的驾控表现则更加期待 ， 下面我们就来看看这款车的动态驾控表现有没有成为一台热门城市踏板车的潜质 。
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对驾乘友好的安定感
说一下小结论 ， FIDDLE 125 ABS从驾驶感受上来说可以提炼为一个“稳”字 ， 没有太多突出的性格 ， 这个“稳”是多方面的 ， 包括操控、加速、制动等等方面 ， 驾驶风格带有属于欧系踏板的那种稳定感 。 制动表现不及预期 ， 动力表现调校不错 ， 综合驾乘表现对新手或女性用户非常友好 。
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我们先来说一下FIDDLE 125 ABS整体的操控 ， 它与三阳旗下另外一款热门的踏板车FNX 150是两种不同的取向 ， FNX是明显的日系运动踏板车的驾驶风格 ， 操控非常轻巧灵活 ， 而FIDDLE 125 ABS则是偏向于欧系踏板车的操控感受 ， 操控较为沉稳 ， 没有FNX那么“贼”,正立式前叉与双后减震的组合也是为了城市舒适驾驶而调校 ， 支撑力和阻尼感较小 。 在低速转向时相比常见的日系125级别踏板车来说感觉有点重 ， 这其中也有体量和轴距等方面的影响 。 在高速转向时 ， 车身也是保持了非常稳健的特性 ， 给骑手一种更大级别的稳定感 。
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动力方面FIDDLE 125 ABS依旧搭载了老款上那台水冷两气门单缸发动机 ， 排量125mL ， 但两代产品的动力调校还是有所不同 。 FIDDLE 125 ABS的发动机账面数据比起上一代在最大功率上提高0.4kW ， 最大功率转速也延后了500r/min ， 最终最大功率达到了8.8kW（8500r/min） 。 最大扭矩则下调了0.7N·m ， 为10.3N·m（6500r/min） 。 这样的改动明显令FIDDLE 125 ABS提升了高速性能 ， 也让这台125级别车款达到了一些150级别踏板车的功率水平 。
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在实际加速测试中 ， FIDDLE 125 ABS的表现也是非常的“稳” ， 起步转速较高 ， 在起步时的低速状态下没有明显的拖拽感 。 加速过程非常平顺 ， 油门的反应也很线性 ， 只有在接近最大功率转速时才能感觉到动力的输出有一个小的爆发点 ， 但也只是那么一下 。 所以FIDDLE 125 ABS加速表现出来的“稳”也是符合其车型定位的调校 ， 平缓的加速曲线不会让骑手感到慌乱或紧张 ， 同样是安定感的体现 。
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虽然说FIDDLE 125 ABS加速平顺 ， 但不是代表它慢 ， 反而它的加速成绩在同级别中是比较优秀的 ， 在城市中常用的0-80km/h这一速度区间 ， 加速成绩为11.3s ， 而0-100km/h的成绩为23.6s ， 这样的表现在125级别中并不多得况且FIDDLE 125 ABS体重并不占优 。 如果以我们去年同期测试过的三阳FNX来做比较 ， 两车在差不多的测试条件下 ， 0-80km/h时的加速成绩基本相同 ， 在0-80km/h之前 ， FNX凭借更大一点的扭矩全程快过FIDDLE 125 ABS ， 但在80km/h之后 ， FIDDLE 125 ABS则凭借更大的功率输出开始反超 ， 最终在0-100km/h的成绩上比FNX快了2.9s ， 这样的对比相信大家能对两车的加速有一个更直观的认识 。
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