新能源汽车|万万没想到！他们从测评和大数据中发现了新能源汽车的这些秘密
前几日 ， 小米商城的一张“造车”海报引发了热议 。 虽然此事后来被证明是一场乌龙事件 ， 但是造车新势力如雨后春笋般入场 ， 现在又有谁下场似乎也不足为奇了 。
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作为汽车新势力 ， 不少新能源车型频频点亮黑科技配置技能树 。 新技术加持固然噱头十足 ， 但作为一种交通工具 ， 真正的使用体验对于消费者来说才是最直观的感受 。
【新能源汽车|万万没想到！他们从测评和大数据中发现了新能源汽车的这些秘密】中国新能源汽车评价规程（CEVE）利用实车测试以及大数据综合分析两种方式 ， 对当下新能源汽车的使用体验进行了测评分析 ， 发现了一些意想不到的事情 。
起步时谁也追不上上高速谁也追不上
低转速、高扭矩 ， 高转速、低扭矩是驱动电机的固有特点 ， 加上单级减速比的影响 ， 使得纯电动汽车低速动力较好、高速动力不足 。
简单来说 ， 新能源汽车起步就可实现峰值扭矩 ， 起步劲最大 ， 加速自然快 。 但是 ， 转速上去之后 ， 扭矩也就下来了 。 所以 ， 起步的时候新能源汽车很快 ， 但是后续加速会显得无力 。
根据CEVE评价规程对于动力性测试的数据显示：
* 低速动力优秀 ， 0-50km/h加速成绩均在良好以上；高速动力不足 ， 0- 100km/h和80-120km/h加速成绩普遍一般 。
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电池衰减是必然的但也有规律
汽车电池和手机电池是一样的 ， 长时间使用都会衰减 ， 但是衰减也有正常的范围 。 如果出现衰减现象 ， 应该查看电池是否还处在质保期 ， 测量衰减值是否处于正常范围 。 如果在质保期内没有超过20% ， 就是正常现象 。
通常情况下 ， 新能源汽车电池容量衰减最明显的时期是前两年 ， 此后衰减率会逐年降低 。
CEVE规程聚焦“里程衰退”和“电池能量衰退” ， 采用大数据综合分析方式进行了测评 。
根据测评数据显示：
* 万公里电池能量衰退、里程衰退较小 ， 电池能量衰退和里程衰退情况整体表现较好 。
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不制造社会焦虑也别制造电池焦虑
没电可能是不少人的噩梦 ， 手机没电都忍不了 ， 汽车没电还能忍？里程表是目前消费者能够了解剩余里程的唯一途径 ， 如果估算有误、显示不准 ， 不仅影响驾驶体验 ， 还有严重的安全隐患 。
试想要是在高速上 ， 由于估算有误 ， 开到半路没电了 ， 这会是多危险的事情？5月12日 ， 由工业和信息化部组织制定 ， 国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了三项强制性国家标准 ， 其中《GB 18384-2020 电动汽车安全要求》中强制要求电量不够要提示充电 ， 就是为了避免这种危险的情况发生 。
目前 ， 里程焦虑和充电焦虑也是当前新能源汽车推广应用的痛点 。 CEVE规程设置“里程信赖”和“充电时长”指标 ， 同样采用大数据综合分析方式进行测评 。
大数据显示：
* 新能源汽车充电起始SOC同比下降 ， 里程焦虑显著改善 ， 当前用户充电时长较短 ， 能够满足用户在短时间内使用新能源车的需求 。
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新能源汽车在近几年来飞速发展 ， 存在着十分突出的优势 ， 也存在着一定的问题 。
目前 ， 中国道路交通场景在不断地发展、更新和完善 ， 新能源汽车消费也日趋场景多元化、品质升级化和需求个性化发展 ， 因此CEVE规程也会及时做出响应调整 ， 以适应行业的发展变化 ， 助推中国新能源汽车产业水平整体提高和持续健康发展 。
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