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奥迪|它是奥迪Q8，却和90后产生了这样的“共鸣”( 三 )


说实话 ， 作为93年出生的我错过了很多前辈口中的搭载日系、德系V6甚至美系V8发动机的车子 ， 所以说到让人无法抗拒的V6、V8情结 ， 扪心自问我并不算得上标准的入圈 ， 但绝不拒绝电动化的我 ， 还是多少对燃油机保留了很大的期待 。
奥迪|它是奥迪Q8，却和90后产生了这样的“共鸣”
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在这个汽车电动化堪比手机、Pad电子产品发展速度的年代 ， 就连一向以硬汉风格和“渣男”标配的梅赛德斯奔驰G-Class ， 如今也向2.0T四缸汽油机低了头 。 而能继续让3.0T V6发动机的光荣传统继续延续下去的 ， 必定会引起消费者的好评 ， 甚至疯狂跨界点赞 。 然而 ， 这仅仅能出现在顶配、甚至并不是超过一半市场消费者所能接受价格的范围里 ， 谁会真正为单纯的喜爱去买单情怀？有 ， 但数量绝不会是市场主导 。
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与一台车最好的交流方式就是去驾驭它 ， 并最大程度上释放它的能量 。 如果想跟它深入交流 ， 首先将驾驶模式切换至动态 ， 随着底盘降低、转速表指针更加活跃地跳动、悬架和转向变得紧绷 ， 这时的Q8就进入了战斗状态 ， 8速tiptronic变速箱表现称职 ， 在绝大多数情况下都具有顺滑的驾驶感受 。
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既然是采取了向Ur quattro致敬的设计元素 ， 那么其在四驱系统上也必然要保留奥迪最原汁原味的东西——带有机械式托森中央差速器的全时四驱系统 。 因为光是这个部件 ， 就能够让不少在四驱上找乐的车迷心之所动 。
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作为标准配置 ， 纯机械中央差速器以40:60比例将动力传送至前后轴 。 需要时 ， 可将大部分动力传送至牵引力较好的车轴 ， 极限条件下可达到30:70 ， 甚至15:85 。
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动态全轮转向系统能够确保最大舒适性与敏捷性 。 其中 ， 后轮可旋转5度 ， 低速行驶在转向时后轮会向相反方向转向 ， 从而缩短转弯半径 ， 而在高速过弯时 ， 后轮同样会做出相同动作 ， 尽可能使车尾有一个良好的循迹型 ， 从而降低转向不足的情况发生 ， 提高车身的整体稳定性 。
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虽然几乎没有人会开着自己的劳斯莱斯库里南、宾利添越这样的百万级SUV去极限越野 ， 但全时四驱就是脱困的最大保证 。 就算在公路行驶中 ， 全时四驱的特性也远非适时四驱可比 ， 相比大多数基于前驱系统改造的适时四驱 ， 全时四驱在这个时代中显得弥足珍贵 ， 配合上后轮随动转向系统 ， Q8的驾驶感似乎能让你忘记与魁梧身材形成的视觉笨重感 。
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从奥迪等一众德系豪华品牌在近两年的付出和收益上来看 ， 随合时代潮流的他们 ， 在侧目电动化的同时 ， 宝马、奔驰和奥迪在各类产品的阵营上是能够给予肯定的 。 燃油车与电动车这两对生来两幅面孔的兄弟 ， 是他们代表着在自己所涉足领域的大胆追求 。
执着 ， 是对每个爱车玩车人的总结；坚持 ， 则是我们和车子一同坚守的诺言 。
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