小林子说财经|下一个轮到谁？，造车新势力接连出事
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作者：郭儒逸
来源：商业人物（ID：biz-leaders）
“这样的车都卖十几万？智商税 。 ”汽车之家一款微型电动汽车的车友群里 ， 不断有人如此调侃 。
【小林子说财经|下一个轮到谁？，造车新势力接连出事】这款名为“迈迈”的微型汽车 ， 是江苏赛麟汽车于去年11月上市的产品 ， 补贴后售价达到15.88元-16.88元 。
然而这款造型小巧的新能源车型几乎没砸出任何声响 ， 大半年之后 ， 连赛麟汽车自身都陷入绝境——目前其资金链断裂、高管密集离职、工厂办公楼也遭到查封 。
这家总部位于江苏如皋的初创车企 ， 在此前国内新能源汽车行业正火热时入局 ， 但仅仅三四年后便剩下一地鸡毛 。 由于董事长王晓麟涉嫌提供虚假证明文件及挪用赛麟汽车巨额资金 ， 7月2日 ， 据江苏如皋经济技术开发区管委会通报称 ， 赛麟汽车国资股东已向警方报案 ， 案件正展开侦查 。
公司管理层与股东彻底反目背后 ， 是赛麟汽车经营层面的惨淡 。 原本高调宣称将以超跑车型攻占市场 ， 但实际上迟迟不见踪影 ， 而推出的微型电动车迈迈又不受市场认可 ， 赛麟汽车一步步滑向深渊 。
赛麟汽车是如今造车新势力频陷危局的缩影 。 就在此前不久 ， 另一家车企拜腾汽车宣布自7月起暂停中国区业务 ， 并以可拿到被拖欠全部薪资来鼓励员工离职 。 其原计划去年底实现量产 ， 实际上在频繁跳票之后 ， 量产前景已十分黯淡 。 而总部同样位于江苏的博郡汽车 ， 半个月前就已全员待岗 ， 员工仅能获得基本生活费 。 据其创始人黄希鸣表示 ， 博郡目前经营严重困难 ， “由于没能关注宏观环境、行业、市场的变化 ， 错失很多融资机会 ， 最终导致公司资金荒 。 ”
这批成立于2016年前后的初创车企 ， 曾经多以漂亮的概念图片和装饰豪华的展厅高调示人 ， 但最关键的量产交付却没能跟上 。 在大手笔消耗账上资金之余 ， 由于造血能力严重不足 ， 在当前严酷的市场环境中便纷纷落败 。
一位供职于某合资品牌车厂的人士对“商业人物”称 ， 不同于国产品牌做手机那样 ， 汽车行业需要很多的技术储备和人才支持 ， 不是吹两下就能随便组装出来一辆车 。 他认为现在国内汽车行业乃至全球市场都不乐观 ， 所谓“PPT”造车的那些模式显然更没有出路 。
头部企业的表现则相对较好 。 据乘联会统计数据显示 ， 5月份新能源乘用车销量排行榜上 ， 蔚来和理想汽车两家厂商进入前十 ， 销量均为2000多辆 。 当月 ， 新势力车企的销量在纯电动份额中占到15% ， 不过仍多是蔚来、威马和小鹏等熟面孔 ， 整个新势力团体分化十分严重 。
另据蔚来汽车7月2日透露 ， 其二季度共交付1.03万辆汽车 ， 其中6月份交付3740辆 ， 实现连续四个月环比上涨 。 当日消息公布后 ， 蔚来汽车股价大幅上涨 。 几乎与蔚来同时 ， 另一个重磅玩家特斯拉也公布二季度经营业绩 ， 该季度其共交付9.065万辆汽车 ， 在中国市场据称交付数为3.1万辆 ， 近三个月来销量也持续增长 。 而受业绩利好的支撑 ， 特斯拉最新股价已超过1200美元 ， 总市值达到2000亿美元以上 。
国内新能源汽车行业经历过大狂欢 。 “商业人物”查询天眼查专业版数据发现 ， 新能源汽车相关企业注册增速曾在2016、2018年触及高点 ， 其中2018年新增企业数目超过3.5万家 ， 为历史新增最多年份 。 但随着赛道进入下半程 ， 整个产业链条的上中下游企业 ， 均在经历洗牌和淘汰 。
在融资层面 ， 据不完全统计 ， 今年截至目前新能源汽车相关企业完成15次融资以上 。 这与以往情形也不可同日而语——如果将今年和之前的全部行业融资情况统计在内 ， 这个数字则超过700次 。 这也意味着 ， 一掷千金的豪华发布会可能再不会有 ， 玩家们不得不勒紧裤腰带 。
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