中国资本游猎海外半导体：十二大经典并购和五次败北卡内基钢铁公司、

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1901年，卡内基钢铁公司、联合钢铁公司等十几家企业合并成立美国钢铁公司，这家“初创公司”出身即巨头，不仅生产美国三分之二的钢铁，而且成为当时世界最大的公司。
炼钢业的崛起点燃了美国经济的繁荣，也拉开了全球大规模并购重组的序幕。每当经济需要新的增长催化剂，并购与合资事件总是短时间实现规模扩张的最快路径。
在工业社会，素有“经济晴雨表”之称的钢铁，犹如以修桥铺路盖房通电为主角的“旧基建”的血脉。到信息与智能时代，以5G、互联网、人工智能等信息技术为代表的“新基建”中，作为中流砥柱的芯片半导体，与钢铁业的发展轨迹有些相似之处，伴随不断地并购重组，加速了许多国际半导体巨头的成长。
而在全球化浪潮中，吸收海外力量愈发游刃有余，许多公司通过跨国并购，或者在原有领域竞争力大增，或者一步踏入新兴市场，甚至重塑产业格局。
比如微芯半导体收购同高森美，既让自己少了一个劲敌，又大幅提升行业影响力；征战AI、自动驾驶等新赛道的英特尔，即是借助“买买买”大法火速布局超异构计算；我国跻身全球唯五5G基带芯片供应商的紫光展锐，亦是起源于跨国并购。

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▲全球基带芯片行业收购兼并发展
国际芯片巨头如何借并购日益强盛？中资的跨境并购对我国半导体产业产生怎样的影响？跨境并购是否仍是一条能快速补足半导体产业竞争力的捷途？
理论当如是，但现实的道路中荆棘丛生，成者寥寥，关卡重重。

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国际芯片公司海外并购指南

芯片公司海外并购通常可分为两类：一类是垂直强化现有业务，实现优势整合或互补；另一类是补足现有短板，横向扩张城池。
强化现有业务的一大好处在于，有望实现在细分领域产业地位的跃迁。
就拿持续火爆的汽车电子市场来说，老大老二排位变动即是借并购完成。

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▲半导体在汽车生态体系中的角色
德国英飞凌曾是全球最大的车用半导体，荷兰恩智浦排老二。但到2015年，变局出现，恩智浦收购美国飞思卡尔，收购后总市值超过400亿美元，压过英飞凌变为第一。
2019年6月，英飞凌宣布以101亿美元收购在车用半导体排行第14名的美国赛普拉斯，而这一并购完成后，进一步增强英飞凌在汽车电子市场的优势，甚至有望使得英飞凌反超恩智浦，并跻身全球半导体前十。