起亚|起亚发动机也有可变压缩比技术？全新一代K5凯酷9月实力来袭
极具攻击性的前脸、非常妖娆的折线日间行车灯、下沉的前机盖搭配溜背式的动感车身 ， 俩字：好看 。
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前卫的现代感是韩式风格特点 ， 在韩系车型上也同样如此 。 就像起亚全新一代K5凯酷 ， 它已经将潮流感彰显的淋漓尽致 。
起亚全新一代K5凯酷车型上 ， 全新设计语言带来的是颠覆性改变与更多新鲜感 。 但起亚不是这样想的 ， 它们并不希望全新一代K5凯酷能够被记住的只是设计 。
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的确 ， 高颜值的外形可以对消费者产生一时的吸引力 ， 因为现实就这样 ， 好看的车型销量就确实高一些 ， 不好看的车型销量则就要低一些 。
但时代是无时无刻在变化的 ， 大众审美也在更迭 ， 消费者都更加期待新的汽车设计来刺激眼球 。 车型不可能靠设计这一标签来维持常青 ， 而实力才是关键 。
所以对于全新一代K5凯酷 ， 起亚要做的 ， 就是关于颜值与实力两者关系的探讨 。 既要以“高颜值”满足“看脸”需求 ， 也通过链接全球顶尖技术赋能实力内涵 。 终极目标：颜值与实力并存 。
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第四代CVVD技术加持
作为汽车三大件之首的发动机 ， 尽管历经130多年的发展 ， 在“节能减排”的大环境下 ， 现在的各大车企依旧在动力性能与燃油经济性两者之间作出取舍 。 三缸机、小排量涡轮增压等 ， 比比皆是 。
概括来说：“鱼和熊掌不可兼得” 。
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而全新一代K5凯酷带来的“技术起亚”实力 ， 就是搭载了采用第四代CVVD“连续可变气门持续期”技术的1.5T发动机 。 这项技术的核心是在控制进气门开闭的凸轮内 ， 增加了调节重心的连接装置 ， 由此改变凸轮的旋转速度 ， 从而控制气门开启的持续时间 。
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发动机的动力性能提升了4% ， 燃油经济性提升了5% ， 排放物减少12% 。 这项技术曾被称为“人类近30年在汽车发动机领域的最大技术进步” 。
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原理上讲 ， 发动机通过“吸气—压缩—做功—排气”使燃料燃烧产生动力 。 吸入的空气越多 ， 油料的燃烧就会更充分 。 在这一过程中 ， 如果根据实际驾驶来合理调整气门开闭时间节点 ， 则可大幅提升发动机的性能和效率 。
目前汽车发动机上常用的有控制气门开闭时间节点的“连续可变气门正时技术”（CVVT） ， 调节气门开闭深度来控制气缸内空气量的“连续可变气门升程技术”（CVVL） 。
与此同时 ， 气门开启持续时间是由发动机循环来设定的 。 现有的发动机循环有三种 ， 分别是油耗率优先的阿特金森循环、侧重性能的米勒循环以及平衡油耗及性能的奥托循环 。
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起亚的第四代CVVD技术 ， 通过CVVD与CVVT结合 ， 进气门的开启时机与关闭时机可完全独立控制 。 并根据定速、加速等不同行驶条件 ， 来合理控制气门开启持续时间 ， 从而在一台发动机上实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环 。 还可以通过控制气门的开启时机和开启时长将发动机有效压缩比在4:1至10.5:1范围内进行灵活调整 ， 实现可变压缩效果 。
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