现代|菲斯塔纯电动电驱动集成化新玩法( 二 )
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菲斯塔纯电动三合一电驱动系统
对于几何A,其搭载的电机由精进(JJE)和方正(FDM)提供,将电机与减速器进行二合一,采用分体式布局,这与“三合一”集成式布局相比,紧凑型不够突出,再加上线材的原因,导致最大功率120KW,最大扭矩250N·m,最高车速150 km/h,0-50km/h加速需要3.8秒,这样表现难与菲斯塔纯电动抗衡 。 此外,几何A高能超长续航版本,最大支持500km续航里程,但经过笔者实测后,最终只行驶430公里,这样的表现,难与二合一的集成电驱动脱离干系 。
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当然,为了实现电驱动轻量化,菲斯塔纯电动针对电机的定子线圈,使用截面积更大的扁形铜质导线 。 这与几何A采用的传统的圆形铜线绕圈相比,可带来更好的槽满率,占积率从40%增加到60%,同时助整个电机质量更轻,整体能耗也随之下降 。 此外,菲斯塔纯电动的这种扁铜线绕组方法,不仅能增强热传导能力,提升散热性能,还能带来更高功率密度,为更强动力表现夯实基础 。
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图左为菲斯塔纯电动,图右为几何A
值得一提的是,菲斯塔纯电动之所以电驱动技术硬核,与强大的全球技术做背书密切相关 。 其中,在动力上,延承昂希诺纯电动的海外版车型(KONA EV),在动力操控上的技术与品质基因 。 要知道,KONA EV在2019-2020连续荣获美国沃德十佳发动机与驱动系统大奖,能从这样的高端精品车上面“汲取”技术基因,菲斯塔纯电动的电驱动技术、性能双双优越,自然水到渠成 。
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【现代|菲斯塔纯电动电驱动集成化新玩法】写在最后
也许很多人不曾想到,2013年中国新能源汽车产销量,不过才1.7万辆/1.81万辆,但2018年中国新能源汽车产销量,已经达到124.2万辆/120.6万辆 。 新能源汽车行业飞速发展的同时,当然需要不断创新、进步的零部件配套技术来配合新能源汽车的发展,而集成化电驱动系统正是其中之一 。
我们欣慰的看到,为了增强自身产品竞争力,已有越来越多的中高端新能源产品,搭载高度集成化的电驱动系统 。 其中不乏菲斯塔纯电动这样的“后起之秀”,无论是集成化、模块化、轻量化等优势于一身的“三合一”电驱动系统,亦或承袭KONA EV的沃德十佳动力基因,都能助自身迅速成为纯电车市场中的明星产品,并与昂希诺纯电动,一道组成北京现代SUV+运动轿车的“纯电双雄”组合,为追求纯电出行的消费者,带来更多质价均衡、性能优异的产品选择 。
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