人民日报客户端云南频道|创两项世界纪录！中老昆万铁路元江双线特大桥合龙
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中老昆万铁路元江双线特大桥合龙
7月1日下午 ， 随着最后一片桥面板精准落入预定位置 ， 由中铁四局集团承建 ， 世界上跨度最大的上承式连续钢桁梁铁路桥——中老昆万铁路元江双线特大桥合龙 ， 标志着中老昆万铁路重难点工程建设取得重大突破 ， 为全线按期建成通车奠定了基础 。
元江双线特大桥位于云南省元江哈尼族彝族傣族自治县境内 ， 大桥全长为832.2米 ， 有4个桥墩2个桥台 ， 其中最高的3号桥墩高达154米,相当于54层楼房的高度,位居同类型桥梁世界第一 。 大桥主桥采用变桁高上承式连续钢桁梁结构 ， 249米的主跨也创同类型桥梁世界第一 。
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中老昆万铁路元江双线特大桥最后一片桥面板正在吊装
据介绍 ， 大桥桥面到江面高差237米 ， 两侧峡谷坡度达70度 ， 施工场地狭窄、交通不便 ， 大桥的设计施工技术国内外可借鉴先例不多 。 全桥只能由56个节间进行接续拼装,对精准合龙提出了极高要求 。
“大桥两岸山高谷深 ， 地势险要 ， 超过40米每秒的最大风速、昼夜温差也很大 ， 为避免钢桁梁合龙受大风和温度的影响 ， 做好桥梁线形控制是关键所在 。 ”中铁四局玉磨铁路四分部总工程师谢露说 。 “为了满足钢桁梁线形调整需要 ， 我们建立了一套监控量测系统 ， 运用全站仪、GPS设备观测线形变化 ， 在杆件上安装应变片和纠偏装置 ， 利用墩顶纵横移纠偏装置和温度调整法 ， 分步骤调整合龙口纵向偏差 ， 从而确保主跨精确合龙 。 ”
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中老昆万铁路元江双线特大桥最后一片桥面板精准落位
在为主跨刷新世界纪录作出诸多有益尝试的同时 ， 154米的“世界第一高墩”也给建设者带来了极高的挑战 。 墩身自重超过12万吨 ， 加上2.1万吨的钢桁梁 ， 在不通过火车的情况下 ， 桥墩底部要承受约15万吨的重力 ， 施工人员对桥墩底地质勘探时发现 ， 断层和滑坡体较多 ， 岩体破碎 ， 地底结构不足以承受如此大的重量 。
“经过多次的专家论证 ， 最终确定由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”型钢结构横向连接的施工方案 ， 在确保承重达标的前提下 ， 有效减轻了桥墩自身重量 。 ”中铁四局玉磨铁路一分部总工程师许小龙说 。
作为泛亚铁路中线的重要组成部分 ， 中老昆万铁路是主动融入和服务国家“一带一路”倡议 ， 推进与周边国家互联互通的重要基础设施 。
“元江特大桥采用了国内首创的工艺工法 ， 为类似地质条件的桥梁建设提供了中国方案 。 元江特大桥的顺利合龙 ， 对中老昆万铁路玉磨段后续铺轨、四电等工程奠定了坚实的基础 。 ”中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部指挥长刘一乔表示 。
中老昆万铁路北起云南省玉溪市 ， 经普洱、西双版纳、中老边境口岸磨憨 ， 进入老挝后经著名旅游胜地琅勃拉邦至首都万象 。 全线建成通车后 ， 昆明至老挝万象有望实现夕发朝至 。
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