体育画报汽车|保时捷Porsche Macan S，「试驾」超级玩伴( 二 )
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不言而喻 ， 当你手搭在GT方向盘上的那一刻 ， 强烈的驾驭感油然而生 。 铝合金边框、内六方螺丝、铝合金换挡拨片、镂空雕刻 ， 在你握着的方向盘上每个小心思处 ， 原始机械感的魅力都在无不释放 。
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没有采用全液晶的三眼式仪表盘 ， 同样充满机械感 。 将转速表放置在中央 ， 也许就是为了让你随时掌控动力的输出 ， 直排式的挡位显示也是强调了运动才是第一位 。 右侧圆形4.8英寸行车电脑显示屏的功能很丰富 ， 其实 ， 更让人热血的是按下SportChrono键后那倒计时20秒和圈速记录 。
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机械感归机械感 ， 但是在豪华品牌下 ， 该有的科技配置还是不会欠缺的 ， 10.9英寸的中控大屏采用了PCM保时捷通讯管理系统 。 如果你驾驶过途锐、甲壳虫等进口大众车型的话 ， 就会说“这也太大众了吧！”
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牢固地将你放在车内才能清晰感觉到行驶中车辆的每一个动态和姿态 ， MacanS的座椅设计人体工程力学相当合理 。 在整个试驾过程中 ， 无论是我 ， 还是我的同事坐在上面任由车辆摆动 ， 都能从上到下的把我们夹在其中 。
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富有攻击的姿态、机械感十足的内饰这些都是触手可及的外表 ， 而在这个外表下深藏了一部3.0LV6单涡轮双涡管的涡轮增压发动机 。 这部发动机的最大功率260kW/5400-6400rpm、最大扭矩480N·m/1360-4800rpm 。
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与这台3.0T发动机搭配工作的变速箱是一部PDK（PorscheDoppelkupplung）7挡双离合变速箱 ， 早在1983年 ， 是用于在965赛车上 ， 为了提高换挡效率 。 如今在民用 ， 就是为了在每一次换挡获得更快的换挡速度和尽可能的平顺 。
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MacanS采用的悬架是前双摇臂独立悬架和后多连杆式独立悬架 ， 配备的空气避震器 ， 可以实现底盘高度调节和软硬度调节 ， 避震软硬可实现舒适、运动和运动+三级可调 ， 至于能够有舒适 ， 操控又如何 ， 稍后试驾再看 。
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如果提到保时捷 ， 不管是不是了解汽车的人 ， 起码都知道911 ， 都知道有着强劲的动力 ， 都知道有着非常不错的操控性 。 作为这个豪华品牌的第二款SUV ， 在各个方面一定是不会怂的 。 当然 ， 游走在城市当中 ， 我们大部分的驾驶习惯还是需要随叫随到的动力 ， 舒适的驾乘环境 。 当启动车后 ， MacanS的驾驶模式默认在标准模式 ， 那咱就先从舒适模式下手试驾 。
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踏下油门的那一刻 ， 跟我的预期的带有S的动力效果有些落差 ， 没有强烈的推背感 ， 也没有肆无忌惮释放的动力 ， 反而表现出的是一种温文尔雅的伙伴感 。 涡轮增压的介入丝毫不影响你的驾驶 ， 并不想让你在没有准备下就奔放而出 。 持续踏下油门 ， 我想来一针强心剂 ， 刺激一下多分泌些肾上腺素 ， 不过 ， 涡轮增压的迟滞却让我有些意外 。
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