汽车公社|机油造假调查揭底：七成高仿？你看到的壳牌、美孚、嘉实多们( 三 )
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全产业链的一场“合谋”
厂商通过涨价向经销商施压 ， 间接影响了经销商知假售假的畸形理念 ， 而厂商也会通过源头的窜货 ， 直接成为高仿润滑油灰色产业链的一环 。
没错 ， 链条上游的厂商 ， 有时候也是帮凶
据悉 ， 厂商可能会提供一些所谓价格偏低的“行货” ， 但经销商自身却无法识别真假 。 加之对经销商司空见惯的空头支票、附加的苛刻条款 ， 部分厂商也间接扮演了恶性竞争帮凶的角色 ， 这点往往容易被外界忽视 。
实际上 ， 国际大牌润滑油在华的商品化进程已进入成熟期 ， 和导入期相比 ， 已不能继续靠信息不对称、价格不透明赚取巨额差价 。 亟需推广的新产品也越来越少 ， 经销商也很难拿到相关的政策支持 。
在石油巨头内部 ， 车用润滑油的销售收入在集团业务板块里并不是最重要 ， 只是消化尾料基础油的一个渠道 。 在“市场占有率”高于“利润目标”的前提下 ， 美嘉壳们纷纷力推渠道扁平化战略 ， 导致经销商利润空间越来越薄 。
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因此 ， 假润滑油产业链相关的行业参与者 ， 不只有经销商等单维度的群体 ， 上游的厂商、甚至终端修理厂和消费者都有参与 。 本质上 ， 这是全产业链条的一场“合谋” 。
值得一提的是 ， 在OEM、OES、AM三大通道里 ， 随着AM市场潜力的逐渐释放 ， 这一板块在未来的博弈中将越来越重要 。 而那些密密麻麻的汽修、养护装饰终端门店 ， 既是润滑油消耗集中的领域 ， 也是恶性竞争、假货泛滥的重灾区 。
“有三分之一的车主 ， 特别是老客户 ， 属于甩手掌柜 。 换机油在他们看来是非常小的事情 ， 即使对方点名需要美嘉壳 ， 但只要过去在店里消费的机油使用后发动机等一切正常 ， 他们就会放心给我们做 。 ”
一位门店老板曾告诉《汽车公社》采访人员 ， 洗车、换油等已成为消费频率最高的项目 ， 围绕他们的营销促销 ， 也是提高客户粘度最有效的方式之一 。 那些“消费XX金额润滑油 ， 赠送价值XX保养服务”的噱头 ， 采用的也常是以次充好的润滑油 。
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承压的 ， 不止造假的烦恼
“润滑油行业的拐点 ， 2018年就出现了 。 ”
一位长期观察国内汽车后市场的行业顾问告诉《汽车公社》 ， 这两年 ， 润滑油行业已经从高歌猛进的增量市场逐渐转为存量市场 ， 昔日野蛮增长的时代已经结束 ， 无论是乘用车润滑油的消耗体量还是商用车的消耗量 ， 基本上没有太大增长 。
整体消费量下滑 ， 润滑油玩家们直接承压 。
体量微增 ， 渠道却呈现出多元化的倾向 。
“经销商们要面对的 ， 还有电商平台、连锁店、前置仓以及互联网巨头的竞争 ， 大家都在抢夺这块有限的蛋糕 。 特别是2019年以后 ， 阿里、腾讯等巨鳄都在抢夺后市场的优质资源 ， 4S店体系和保险公司也不示弱 ， 这让润滑油经销商很焦虑 。 ”
囿于生存压力 ， 部分经销商选择病急乱投医 。 “没办法 ， 要么降本增效 ， 要么顺势转型 ， 但是对于很多习惯了传统润滑油商业逻辑的老板 ， 他们往往很难迈出改变的第一步 。 更何况 ， 转型和内部变革 ， 都是有风险的 。 ”
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很多人宁愿选择销售高仿的知名品牌 ， 回笼资金 ， 也不愿意花时间学习所谓的产业赋能 。 正因为此 ， 因为生意越来越难做 ， 部分销售正品美嘉壳的老板不得不放低行业底线 ， 开始把业务重心转向利润更高的造假润滑油 。
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