百姓评车|中国车企的“印度梦”就此破灭？，投资搁浅( 二 )
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目前看来 ， 新车在印度市场上推出的进度大概率会受到影响 ， 原本在2021年在印度市场上投放量产版本车型将不得不向后延迟 。 这也必然会影响到长城汽车在印度市场的布局 。
今年5月 ， 长城汽车共销售新车81901辆 ， 同比增长31% ， 创下疫情以来的销量新高 。 在国内市场回暖的关头 ， 却恰逢海外扩张战略生变 ， 长城汽车的全球化战略注定要接受重重考验 。 不过 ， 对于全球各个国家的车企来说 ， 疫情带来的去全球化风潮都造成了不小的冲击 。
除了长城以外 ， 上汽旗下品牌名爵 ， 已经在印度实现月销量3000辆 ， 表现非常不错 。 但是印度目前的这种杀敌一百 ， 自损一万的做法 ， 无疑是不理智的 。
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相比之下 ， 捷豹路虎作为印度塔塔汽车旗下的品牌 ， 在我国的市场上 ， 表现可是非常一般 ， 而且亏损情况也比较严重 ， 面对这样的情况捷豹和路虎可是希望向向英国借款 ， 但是被拒绝了 ， 最终在我国的银行那里得到了50亿的贷款 ， 这也是让捷豹路虎解了燃眉之急 ， 印度是拒绝我国的企业的投资 ， 而我们则是帮助印度的厂商 ， 一正一反 ， 高下立判 。
“走出去”风险高 ， 但值得
实际上 ， 这个拥有13.5亿人口的国家4月份没有新车销售 。 印度严格的封锁措施迫使所有的汽车工厂和经销商关门 。 不仅是印度 ， “金砖五国”里的其它四个国家 ， 在政策等方面一直较为动荡 ， 特别是俄罗斯和巴西 。
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巴西曾经是中国车企第二大出口市场 ， 江淮与奇瑞两家汽车制造商 ， 巅峰期每年能在巴西销售1万-2万辆新车 ， 奇瑞甚至还把产业链直接拉了过去 ， 在当地建厂组装 。 但是 ， 巴西属于典型的拉美化国家 ， 制造业空心化严重 。 巴西当地竞争对手看中国人赚钱十分碍眼 ， 政策朝令夕改 ， 30%的工业税严重影响了中国车企在当地的产销进程 。
俄罗斯5月汽车市场销量数据同比价格下跌52% ， 该国新车(包括一个轻型商用车)销量只有63,033辆 。 俄罗斯最大汽车制造商拉达的AutoVAZ是最畅销的汽车品牌 ， 市场份额高达22％ 。 体量小外加巨头垄断 ， 其他品牌在俄罗斯市场的机会不多 。
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受疫情影响 ， 居民对公共交通出行的警惕性提高 ， 这刺激了各国消费者对私家车购买需求 。 中国车企应抓住机遇 ， 乘势填补海外产能缺口 。 不过 ， 中国汽车“走出去”仍面临诸多困难和问题 ， “走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等仍影响中国车企在海外市场的拓展 ， 需要整个行业共同面对、共同解决 。
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