趣头条|三菱嘴硬不退市 市场淡漠不挽留
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在前不久召开的三菱年度大会上 ， 三菱汽车首席执行官（CEO）加藤隆雄公开表示：未来三菱将逐步取消欧洲、中国等海外市场业务 。 而后不久 ， 三菱汽车官方辟谣明确没有退出中国市场的计划 ， 并表示三菱自动车会以有效利用有限资源的同时 ， 通过结构改革来进行固定成本的削减 ， 作为最优先考虑的课题 ， 来提升各海外市场的盈利性 。 并特别声明虽现阶段没有具体的策略出台 ， 但在中国市场会与现有合作伙伴继续开展业务 。
随着国内车市竞争环境的升级 ， 品牌退市的频次也迎来高峰 ， 三菱辟谣不可谓不及时 ， 但短时间内前后矛盾的说法 ， 以及联想到近年来三菱在中国车市愈发萧瑟的市场表现 ， 仿佛三菱“退出中国市场”只是时间问题 。
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为何三菱的“退市”会引得风波 ， 在中国市场的低迷是根本原因 ， 依据乘联会数据显示：今年1-5月 ， 广汽三菱累计销量共计22673辆 ， 月均销量仅为4000+左右的水平 ， 相较其它合资厂商的业绩 ， 广汽三菱的销量表现完全不在同一量级 。 此前退出中国市场的铃木 ， 月均销量也还保持在8000+左右的成绩 ， 从销量表现上看 ， 三菱“退市”对品牌而言算得上及时止损 。
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而在中国车市销量不佳的内核 ， 则是三菱产品断档的原罪 ， 近年来真正意义上的新产品仅有紧凑型SUV 奕歌 ， 本就不具备明显竞争长板的平庸特质加之细分市场强敌林立 ， 这款唯一的新品也未能带来可观的销量表现 ， 1-5月销量仅有3094辆 。 除奕歌之外 ， 三菱在中国市场的产品大抵秉承着“缝缝补补又三年”的精神 ， 外观内调、配置升级不断以年度改款形式销售 ， 但无论是产品三大核心部件还是产品研发定向 ， 都已然脱离时代 。
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至于在中国车市知名度最高的原装进口帕杰罗 ， 更是10年前的技术水平 ， 在本就小众的硬派越野消费群体中 ， 为帕杰罗“山猫”情怀埋单的终是少数 。 而今年三月平行进口导入的全新一代帕杰罗·劲畅 ， 已在海外市场上市了5年之久 ， 且只支持国五排放标准 ， 这款难得的“全新产品”能够出演的戏份也就无需报以太多期待了 。 三菱对中国市场的重视度与投入度留给消费者品评 ， 产品在市场中不高的存在感 ， 三菱“退市”与否都很难引得消费者内心的波澜 。
除了近期三菱自己引发的“退市”风波 ， 三菱与中国市场之间的关系在此之前已经处于一种微妙的状态 ， 根据此前雷诺—日产—三菱联盟的规划 ， 中国市场将以日产品牌为核心 ， 而三菱则将聚焦东南亚以及大洋洲市场 。 从顶层决策来看 ， 三菱“退市”的最终结局应该是早已明确的 。
写在最后：
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【趣头条|三菱嘴硬不退市 市场淡漠不挽留】
如果在某个清晨得知三菱“退市”的官方消息 ， 相信更多人心中是一种“靴子终于落地”的释然 。 随着国内车市的快速发展 ， 消费者对汽车产品的理解与认识已经上升到更高的层级 ， 对中国市场并未100%投入的厂商 ， 消费者也会用客观的态度给予回应 ， 也更乐于接受本土化层次更深、更用心的产品 。 从未展现乐于为市场而转变的三菱 ， 一如初入中国市场时的“我行我素” ， 但这具“傲骨”无法遮盖住三菱肉眼可见的孱弱 ， 与其嘴硬咬定不“退市” ， 不如尽早将有限的资源专注于最有利于发展的市场 。
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