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丁丁说车|以低打高，正面硬刚：基础版Taycan对比Model S


文/马骁进
虽然之前我并不认为保时捷 Taycan 与特斯拉 Model S 在产品层面具有可比性 ， 但是无奈与纯电动中大型豪华轿车只能从这二位中二选一 ， 当然也是出于消费习惯 ， 消费者必须找到一个对标产品才能满意 ， 所以既便是 Taycan 和 Model S 的差价达到 28 万多 ， 依然不乏将二者相提并论者 。
不过 ， 随着 6 月 29 日保时捷推出基础版 Taycan ， 这种本似有似无的竞争似乎变得直接明了了 ， 毕竟价格相近 ， 在选择时很难不去对比 。
丁丁说车|以低打高，正面硬刚：基础版Taycan对比Model S
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Taycan 基础版 ， 取代了 Taycan 4S 成为了 Taycan 车系最入门的车型 ， 同时也是车系中唯一的后驱版本 ， 售价 88.8 万元 ， 进一步拉低了拥有保时捷纯电车型的门槛 ， 同时也正面遭遇了特斯拉 Model S 。
从外观上看 ， Taycan 基础版与 4S、Turbo 甚至是 Turbo S 没有什么区别 ， 除了尾标几乎难以分辨其车型 ， 且标配轮圈尺寸和造型以及运动组件等配置差异对于保时捷而言无足轻重 ， 毕竟想要的都能选 ， 只要舍得花钱 。
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从外观上来说更新的保时捷 Taycan 的设计似乎也没能比出于 Franz 之手的 Model S 更惊艳 ， 且特斯拉还能算得上是纯电动车取消前格栅的鼻祖 。 两款车的线条都相当简单 ， 基本不存在凌厉的切割造型 ， 以大平面为主 ， 且均采用了隐藏式门把手 ， 这使得空气阻力系数非常惊艳 ， 保时捷 Taycan Turbo S 和 Turbo 车型的空阻系数为 0.25Cd 和 0.22Cd ， 特斯拉 Model S 的空阻系数为 0.23Cd 。
特斯拉 Model S 的车身尺寸为 4979×1964×1445 mm ， 轴距为 2960 mm ， 相比于 Taycan 的 4963×1966×1379 mm 及2900mm 的轴距在车长、轴距和车高上都有一定优势 ， 但是不得不说两车的车内空间并不算大且第二排舒适性也并不优秀 。
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内饰层面 ， 特斯拉这套以 17 英寸大屏构成的内饰虽然依旧具有科技感 ， 但是相较于 Model 3 和 Model Y 上的极简风格已经不够惊艳了 ， 另外预计今年 Q4 量产的 Model S Plaid 版本车型就将换装全新的内饰 。 而保时捷 Taycan 则是用了四块屏幕组成了整个中控的控制及显示区域 ， 包括 16.8 英寸的曲面仪表盘、10.9 英寸的中控屏、8.4 英寸的空调控制屏及手写板以及一块需要花费 9500 元选装的副驾驶屏幕 。
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【丁丁说车|以低打高，正面硬刚：基础版Taycan对比Model S】动力及续航表现方面特斯拉都具有较大优势 ， Taycan 基础版车型提供两种容量的电池组 ， 分别是 79.2KWh 的 Performance Battery 以及 93.4 kWh 的 Performance Battery Plus ， 均为单永磁同步电机后轮驱动 。 配备 Performance Battery 时车辆最大输出功率为 326Ps ， 开启起步控制系统则可实现 408Ps的输出功率 ， 续航里程 414km（按照NEDC标准计算）；配备 Performance Battery Plus 时车辆的最大输出功率为 380Ps ， 开启起步控制系统可实现 476Ps的功率输出 ， 续航里程 489km（按照NEDC标准计算） 。 配备两款动力电池的 Taycan 基础版车型 0-100km/h 的加速时间均为 5.4s ， 最高时速为 230km/h 。


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