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不同于LaFerrari和P1 , 保时捷918Spyder原型车的设计理念很早就有披露 , 甚至当时名为918RSR的原型车还出现在了2010年推出的《极品飞车14》中 。 但从原型车到量产版 , 保时捷又等了四年 。
为什么不领先于法拉利和迈凯伦发布顶级神作呢?这其中的缘由 , 或许只有固执的德国工程师可以回答 。 不过作为看客 , 我们还是能猜到一二 。
2012年初 , 保时捷计划全面升级918Spyder的动力系统 。 汽油机方面 , 用一台4.6LV8发动机替换原有的3.8LV8发动机;此外 , 它的电气系统也得到了进一步优化 。 918Spyder接近量产时 , 整车额定总功率已经达到了887马力 , 比原有预期提升了100马力 。 保时捷多花几年的功夫 , 或许就是为了让918Spyder迈入神坛 。
保时捷918Spyder使用的这台4.6LV8自然吸气发动机 , 升功率达到了132马力 , 红线转速高达9150rpm 。 在解决低扭问题上 , 918Spyder和LaFerrari思路类似 , 都靠电机 。 但LaFerrari的电机只起辅助作用 , 918Spyder的电气系统在加速过程中作用更为凸显 。 从试驾来看 , 在转速表指针所到之处 , 皆有强大的扭矩释出 。
在赛道驾驶918Spyder攻弯如同砍瓜切菜一般简单 , 但这背后的复杂工程难以想象 。 汽油机+电动系统串联 , 连接着一台七速变速箱 , 这些动力全部作用于后轴;而前轴又有一个单速电机驱动 。 这三部分能量要以天衣无缝的配合回馈驾驶者 , 这并不简单 。
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