二狗聊科技|动力变差，别总说汽油不好！也许问题在它，油耗变高
如果怠速抖动不稳那估计就是节气门太脏了 ， 但是车子无论低速、高速都感觉动力差 ， 提速还费劲 ， 不如以前顺畅了 ， 油耗却似乎变高了 ， 那会是什么问题呢？不少车友也许会觉得是不是现在的汽油质量不如以前了 。 当然这是不可能的！——今天我们来聊聊喷油系统 ， 和喷油嘴 。 因为也许动力差、油耗高的原因就在这里！下面我会从基本的原理说起 。
汽油雾化、气化的越快 ， 越彻底
燃烧就越充分 ， 发动机表现越好
汽油在压力作用下从喷油嘴喷出 ， 喷入进气歧管或者气缸内 。 从喷油嘴里喷出的汽油射流 ， 其实是液体状态 。 这些汽油喷出去之后 ， 会在进气歧管或者气缸里快速蒸发、气化 。 变成汽油蒸汽 。 这个过程就叫做气化过程 。
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我们知道 ， 汽油完全蒸发彻底之后和空气混合充分了 ， 然后点火燃烧 ， 最终就能被烧干净、烧彻底了 。 倘若汽油的气化速度很慢 ， 来不及快速蒸发成为气体 ， 那么自然就会导致燃烧不充分、不彻底的问题了 。
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因此 ， 汽油蒸发速度慢的后果 ， 往往是汽车动力释放“慢半拍” ， 尾气排放较差 ， 冷车状态下平稳性差等等 。 那么如何让汽油的蒸发速度变快呢？其实很简单啊！我们从喷油嘴入手就可以了 。 比如现在很常见的“多孔喷油嘴”就是最好的案例 。
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比如国三时代以前 ， 很多车型都在用单孔喷油嘴、双孔喷油嘴 。 国四时代四孔越来越多了 。 到国五时代六孔喷嘴成为主流 。 而到国6A时代 ， 7孔、12孔等产品开始占据主流地位 。 我印象很深刻 ， 不少发动机从国五升级到国6A的做法 ， 就是更换喷油嘴 ， 然后改写程序 ， 让空燃比强行稳定在16~18 。 虽然影响动力却十分有效 。
为了环保 ， 为了燃烧彻底
小孔喷油嘴已经成主流
那么为啥使用多孔喷油嘴之后 ， 发动机动力会变好 ， 尾气都会改善呢？原因当然就是多孔喷油嘴能成倍提升汽油的气化速度 。 我们用一个计算题来展开解释：比如说原车的喷油嘴是单孔设计 ， 假设孔径0.35毫米 ， 那么它的圆孔的通过总面积就是0.095平方毫米 。
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那么现在我们做一个7孔的喷嘴 ， 要求7个孔的总面积加起来也是0.095平方毫米 ， 那么每一个小孔的孔径又是多少？经过计算我们得知是0.13毫米 。 这是什么意思呢？就是原本汽油从一个直径0.35毫米的小孔里射出来；如今变成从7个直径0.13毫米小孔里射出来 。 那么请问雾化品质谁高谁低？显而易见的是后者的雾化更快、更彻底！
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这就像是我们小时候玩打针的注射器 ， 注射器里吸满水之后把针尖拔掉 ， 然后推动推子把水喷出去 ， 你会发现水柱很粗 ， 射程很近 。 但如果你装上针尖 ， 完成同样的喷水动作 ， 你会发现水柱很细 ， 而且射的很远 。
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事实上这就是多孔喷油嘴的来历 。 喷油嘴的发展从早期的单孔 ， 到双孔 ， 三孔 ， 四孔……一直发展到后来的6孔 ， 8孔 ， 12孔 ， 16孔……小孔数量越来越多 ， 但是小孔的孔径越来越细小 。 这样一来 ， 汽油喷出的瞬间 ， 每一道射流都非常细小 ， 因此蒸发气化起来特快 。
喷嘴孔数越来越多 ，
但似乎越来越容易堵
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