行之御风|动力迟滞？AMG电动涡轮增压器表示不服！
梅赛德斯-奔驰的性能部门梅赛德斯-AMG正在与其零部件制造商合作 ， 并采用电动涡轮增压技术 。 称其为E型涡轮增压器 ， 其功能与普通涡轮增压器相同 ， 都是作为空气压缩机的作用 ， 迫使更大密度的空气进入燃烧室 ， 但它们并非仅由发动机的废气驱动而是同时也可以通过电动机来启动旋转 。
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电子涡轮增压器的主要优势是在需要时就可以实现增压 ， 而不是纯粹的靠排气来驱动涡轮增压器 ， 因为传统涡轮增压器需要等待一段时间后才能得到废气的加速并提供增压-这就是令人诟病的涡轮滞后原因 。 AMG的e-turbo设计（与Garrett共同开发）使用1.6英寸超薄电动机与涡轮增压器的压缩机轮轴集成在一起 ， 可在废气流到达之前驱动涡轮旋转 ， 大大提高了低速行驶状态的发动机响应和输出功率 。
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由于涡轮增压器的运行至少在低速区段与排气压力无关 ， 因此电子涡轮也可以对增压进行更精细的控制 。 梅赛德斯-AMG表示 ， 当驾驶员将脚从油门上抬起时 ， 新的e-turbo甚至可以使压气机转盘旋转 ， 以防止增压压力流失 ， 并在驾驶员重新压下油门踏板时立即提供发动机响应 。 顺便说一下 ， 该系统由48V电气系统供电 ， 完全适用于现在大量新的轻度混合动力汽车 。
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【行之御风|动力迟滞？AMG电动涡轮增压器表示不服！】奔驰并没有表示哪些产品将首先获得新的电子涡轮增压 ， 但通过其揭示的发动机可见一斑：M139四缸 ， 这是目前搭载在新的紧凑型奔驰CLA45AMG和将到来的GLA45的动力 。 也就是说 ， 这两款车都在去年年底推出了382hp的M139版本（承诺将提供416hp的版本） 。 由此可以合理推测 ， AMG在当前的M139中隐藏e-turbo使用的细节 ， 并且由该项技术负责将动力提升至416hp的输出 ， 除非该有更高阶的车型版本没有出现 。 而AMG表示 ， 电动涡轮是为了匹配“下一代汽车” ， 可能需要等待几年之后 ， 这些AMG车型进行重大更新后 ， 才能看到e-turbo和48伏系统投入实际使用 。
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电子涡轮技术也将随后推广到AMG的六缸和八缸车型 ， 特别是考虑到新兴的43和53车系的六缸AMG产品已经规划搭载48伏电气系统和轻度混合动力技术 。 奥迪在电子涡轮增压器上的领先优势将很快受到梅赛德斯的挑战 。
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电动蜗轮增压技术本身是48V电气系统推广的附带产品 ， 在此之前为了解决蜗轮增压器的动力延迟问题 ， 各个车企都推出过很多技术方案 ， 但都只能是改善而无法彻底解决 。 电力驱动的出现开辟了这一领域的新天地 ， 标准化的48V电动力为众多零部件的进一步整合和应用创新带来了新机遇 。
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