汽车周刊|卫士还是卫士，就是路子更野了( 三 )
3、全新卫士最大离地间隙达到291毫米 ， 不同模式下还可实现不同离地间隙的优化 。 例如：越野模式下 ， 空气悬架可使车身高度升高75毫米；必要时 ， 空气悬架还能将车身高度再升高70毫米 ， 总升高距离达145毫米 。 舒适进入模式下 ， 空气悬架在标准状态下可降低40毫米 ， 方便驾乘者上下车 。 全新路虎卫士110的悬架可变总行程达到185毫米 ， 以及900毫米的涉水深度 ， 接近角、纵向通过角和离去角分别为38°、28°和40° 。
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路虎的全地形科技可以讲得更直白一些 ， 极端路段下的行驶能力 。 同样对比老款车型 ， 卫士能够在这样的环境下行驶吗？答案是肯定的 。 但在当时除了车辆本身 ， 更多的要依靠驾驶者的技术 。 而全新路虎卫士则在一定程度上减少了驾驶者的参与度 ， 这是也为人诟病的最重要的原因之一 。 但这并不意味着全新的路虎卫士不是一台好车 ， 不是一台能力出众的越野车 。
硬派 ， 更多层面应该是体现车辆有足够的能力能够战胜极端环境 ， 而不是一味强调一根球棒干倒一票持枪分子的漫画英雄主义 。
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除了争议 ， 全新路虎卫士诸多的升级与细节也都可圈可点 。
文章开篇提到的镁合金中控横梁 ， 裸露在外的金属铆钉 ， 可直接用水冲洗的橡胶地板 ， 经过3C认证符合法规的电动拖车钩 ， 无处不在的兼顾的车内扶手；特殊版本还有可原厂自带的车身保护膜 ， 高位进气口、外挂式扩展行李箱 ， 梯子 ， 嵌入式尾灯 ， 包括传承至今的“阿尔卑斯山阳光”侧顶窗等等 。 这些细节 ， 也让我们这些骄傲无知的现代人明白了 ， 原来古板的老套英国人创新起来这么生猛 。
相比不少“国内外知名品牌”高举差异化大旗 ， 做着同质化的事儿 ， 那全新路虎卫士的还是值得表扬的 。 传承了足够多的经典 ， 又进行了不少能够区别当下汽车的焕新 。 多块大屏 ， ADAS ， 还是路虎的傻瓜越野模式升级版 ， 但这些与老款卫士的经典相结合打造出的全新路虎卫士 ， 其实也挺香的 。
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侃车观点
卫士还是卫士 ， 就是路子更野了 。 最核心的一点 ， 这次全新路虎卫士的定价合理 ， 尤其是一款传承经典的情怀车型能够给中国消费者如此价格实属不易 ， 相比平行进口的美规、德归来看 ， 配置也更加丰富 。 没有割韭菜 。 另外一点 ， 全新卫士在能够传承经典的同时 ， 车辆内部的设计其实可以更加贴近于一个豪华品牌的策略 ， 可以更智能、更奢华、更舒适 ， 但不得不说这一波金属、铆钉外露的机能风 ， 吸粉不少 。
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综上 ， 相比上一代卫士 ， 相比牧马人与奔驰G ， 作为当年硬派越野的鼻祖车型 ， 全新路虎卫士的平衡做的最为出色 。 “越野、公路、经典、现代、粗犷、豪华、配置、价格” ， 八个词准确无误的阐述了全新路虎卫士讲究的完美平衡 。
说是妥协也好 ， 进化也罢 ， 在如今的市场环境下 ， 卫士的回归无论对于汽车工业还是当代消费者来说 ， 都应当是一件好事 ， 最起码我们的差异化选择又多了一个 。 用句俗一点的描述 ， 路虎卫士也算是在“答谢新老客户”了 。
汽車周刊
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