联名卡贡献30%+的收入：美国航空业如何依靠会员自救( 二 )
反过来 ， 信用卡公司将依靠持卡人会员费、商户交易费（通道费）和利息等形式 ， 把这些钱从消费者、商户身上赚回来 。随着消费额的增加 ， 信用卡公司要为持卡人提供更多的里程奖励 ， 但问题是 ， 不是每个人都去兑换这些免费里程 。
来Kyros的数据显示 ， 低成本航空公司西南航空的奖励兑换量为960万 ， 相当于总乘客里程数的14% 。 这一数据明显高于其他的主流航空公司 ， 因为它们基本只有5%到8%的里程被兑换 。 会员在最终兑换礼品、福利时 ， 基本都是不活跃的 ， 这也是会员体系中非常常见的现象 。 对于航空公司来说 ， 这又成了免费的现金流 ， 也向企业展示了会员体系巨大的利润潜力 。 【肆】用会员体系服务好高端客户奖励计划也被用来吸引高端旅客 ， 对于一些商务人士 ， 他们定期出行的需求很大 ， 大约占到航空公司客户的12% ， 而对航空公司来说 ， 他们却带来了公司利润的75% 。 所以 ， 如果能成为这些金主的首选航空公司 ， 那就能保证企业利润了 。 一些常见的做法包括 ， 如果你有别家航空公司的高级会员身份 ， 那么我也愿意直接给你匹配（国内一些银行有这样做的） ， 当然这主要是针对高端个人用户 。
针对于有团队出行需求的企业用户来说 ， 航空公司也有一套打法 ， 比如：（1）American""""s Business Extra Program：商务人士每消费5美元可获得一个积分 。 积分可以兑换奖励航班和升级 。 如果积分达到 3,200 点 ， 公司可以获得 AAdvantage金卡（包括优先登机等福利)；（2）达美航空的SkyBonus：在达美航空和一些合作伙伴航空公司运营的航班上赚取积分 ， 在一个日历年内赚取200万积分的公司可以获得SkyBonus精英会员资格 ， 在正常积累率的基础上再加送10%的积分 ， 和其他福利 。 而像苹果公司这样的巨头 ， 每年在美联航的航班上花费约 1.5 亿美元 ， 他们的业务一般都是提前就和航空公司签署协议的 ， 一般来说这些巨头都可以获得更大的优惠 ， 谁不愿意赚苹果的钱呢？“《零售威观察》以全球视角 ， 关注于新零售、新消费领域最新战略、战术与思考 ， 对超级会员体系、国内外新零售案例有深入研究 。 平台创始人王子威 ， 独立零售分析师
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