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趣头条|赋能自动驾驶汽车 聊华为人工智能芯片( 三 )


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当然 ， 针对不同的细分领域 ， 华为还会提供针对性的软件服务 ， 限于篇幅这里就不详细展开了 ， 感兴趣的朋友可以去华为云逛一下了解更多 。 在其他芯片企业还在苦苦寻找行业突破口的时候 ， 华为已经为各种不同行业提供了全面而完整的解决方案 。 看着官网密密麻麻各种行业的解决方案列表 ， 我深感华为的强大 。 或许也正是华为的强大 ， 才是其它企业苦苦追寻的重要原因 。
● 搭载昇腾310的MDC自动驾驶平台
好了 ， 聊完芯片 ， 我们来聊聊华为的自动驾驶平台 。 华为目前最新的自动驾驶平台旗舰产品是MDC600 ， 能够满足L4级别自动驾驶对域控制器的性能需求；而针对L3级别有条件自动驾驶 ， 华为推出了MDC300 。
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昇腾310单芯片算力为16TOPS ， 功耗为8W ， 能耗比为2TOPS/W；特斯拉Autopilot 3.0处理单元上的FSD芯片单芯片算力为72TOPS ， 功耗约为36W ， 能耗比为2TOPS/W；英伟达最新DRIVE AGX Orin平台 ， 其上搭载的Orin芯片 ， 单芯片算力达到200TOPS ， 功耗为45W ， 功耗算力比为4.4TOPS/W 。 相比起来 ， 昇腾310的能耗比已赶上国际主流水平 。 目前昇腾310采用的是台积电12nm工艺制造 ， 随着未来生产工艺提升至7nm甚至5nm ， 其能耗比还有进一步提升的空间 。
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MDC自动驾驶硬件平台、车载操作系统鸿蒙内核目前都已经先后获得ISO26262道路车辆功能安全国际标准中的 ASIL-D等级（下面简称“ISO26262 ASIL-D等级”） ， 后续华为的Adaptive AUTOSAR架构、开发工具链以及自动驾驶算法如果也能通过ISO26262 ASIL-D等级的话 ， 那么华为的 MDC自动驾驶系统将成为全球首个符合ISO26262 ASIL-D等级的商用自动驾驶系统 。
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符合ISO26262 ASIL-D等级意味着什么呢？这意味着车辆上的MDC自动驾驶系统 ， 每1亿小时才会有1次随机硬件失效 ， 安全系数是相当高的 ， 普通用户使用MDC自动驾驶系统时遇到随机硬件失效的概率极低 。
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MDC自动驾驶平台的系统架构是可伸缩的 ， 通过对CPU内核数 ， 人工智能加速内核搭载数量以及IO接口数量的增减 ， 可满足高、中、低端乘用车从驾驶辅助到高端智能驾驶的不同使用场景 。
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时至今日 ， 华为的MDC自动驾驶平台已经签下了超过18家客户 ， 其中上汽、吉利、江淮、一汽红旗、东风汽车、苏州金龙、新石器、山东浩睿智能等企业都榜上有名 。
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从云端到终端 ， 华为有一整套完备的自动驾驶解决方案 ， 那么是否就能说华为就所向披靡了呢？非也！华为在自动驾驶领域所欠缺的是实际路况的海量大数据 ， 没有这些数据来训练自动驾驶系统 ， 系统也只能停留在实验室和封闭试驾场里 。 为此 ， 华为也积极与相关企业进行合作 ， 如拥有地图资源的四维图新以及多家中国整车企业 ， 来补足自身在路况大数据方面的不足 ， 进一步筑高自身在自动驾驶领域的技术壁垒 。
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