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执念|日产推出e-4ORCE电驱动技术：拥有GT-R基因

以奥迪Quattro、宝马xDrive以及奔驰4MATIC为首的德系车四驱系统 ， 一直被人津津乐道 。 虽然日本汽车厂商将大量的精力都投在了实用、省油的用车领域 ， 但这并不代表他们没有拿得出手的四驱系统 。
日前 ， 日产推出了e-4ORCE双电机全轮控制技术 ， 即为纯电动车型搭载两台驱动电机 ， 以实现四轮驱动 。
事实上 ， 双电机四驱系统在电动汽车上并不算少见 ， 但是现在大多数的双电机四驱系统都是为了提升加速性能 ， 它们给人的印象是快 ， 非常快 ， 但是傻快 。
所以很多电动汽车的加速性能都达到了超跑级别 ， 但是操控性远不能和超跑相提并论 。
而日产最新推出的e-4ORCE双电机全轮控制技术 ， 可同时为四轮提供瞬时扭矩 ， 可在任何驾驶场景下提供平衡的、可预期的动力输出 ， 为驾驶者提供更好的操控体验 。
执念|日产推出e-4ORCE电驱动技术：拥有GT-R基因
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e-4ORCE中的4ORCE”与英文“force”（力量）谐音 ， 代表着动力和能量 ， 数字“4”则代表全轮驱动 。
官方称 ， 该四驱技术从日产GT-R车型的ATTESAE-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统当中汲取了开发经验 ， 对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理 。
简单来讲 ， e-4ORCE技术可以实时调整车载双电机的输出以及各车轮的制动输出 ， 为驾驶者提供可靠的操控体验 。
通常在转弯的过程中 ， 车辆在加速时会偏离弯心 ， 驾驶者需要增加转向幅度或减速 。 日产e-4ORCE双电机全轮控制技术会根据路面情况或驾驶情景 ， 向前轮和后轮分配扭矩 ， 最大限度地增加轮胎的抓地力 。
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默认状态下 ， 日产e-4ORCE双电机全轮控制技术前后轮动力输出比例为50:50 ， 但根据具体路况和驾驶条件 ， 前后轮各自输出比例可以达到100% 。
【执念|日产推出e-4ORCE电驱动技术：拥有GT-R基因】通过再生制动和液压制动系统的结合 ， 可使四轮的减速力控制在最佳水平 ， 而且在控制减速力的同时也提升了弯道性能 。
据悉 ， 该技术或将首次在日产聆风上装配 。
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