一汽丰田|为什么说全独立悬架优于扭力梁？，悬架操控稳定性
目前 ， 汽车市场中常见的后悬架形式主要分为双叉臂式独立悬架与扭力梁式非独立悬架 ， 但如果在二者之间选择的话 ， 大多数人都会选择独立悬架 。 因为独立悬架不光成本更高 ， 更能让乘坐舒适性、操控性提升一个档次 。
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【一汽丰田|为什么说全独立悬架优于扭力梁？，悬架操控稳定性】【双叉臂式独立悬架】
双叉臂悬架拥有上下两个叉臂 ， 横向力由两个叉臂同时吸收 ， 支柱只承载车身重量 ， 因此横向刚度大 。 双叉臂式悬架的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数 ， 前轮转弯时 ， 上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力 ， 加上两叉臂的横向刚度较大 ， 所以转弯的侧倾较小 。 双叉臂式悬架通常采用上下不等长叉臂（上短下长） ， 让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损 ， 并且能自适应路面 ， 轮胎接地面积大 ， 贴地性好 。 因此 ， 众多跑车甚至F1赛车都采用这种悬架结构 。
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【扭力梁式非独立悬架】
扭力梁式悬架由四部分构成：用于承受主要垂向和侧向力矩扭转横梁；焊接在扭转横梁左右两侧的纵向摆臂；布置于纵向摆臂前端用于连接车身的弹性元件及连接支架；弹簧减振器系统 。 但受制于结构原因 ， 扭力梁式悬架的两侧车轮相互影响 ， 舒适性差 。
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看完上面的对比 ， 是不是更加清楚后悬架的选择了？认准独立悬架准没错！全新卡罗拉搭载了前后悬独立悬架设计 ， 其中后悬架便是这款双叉臂式独立后悬架 ， 搭配同级罕见的ACA弯道转向辅助功能 ， 让车辆在过弯过程中操控更加得心应手 ， 让用户感受到踩着油门过弯的驾驶快感 。
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