经观汽车|安凯状告客户，汽车业的“新愁旧怨”要集中爆发？，【年中特刊之“进退之间”】电池同行互撕( 二 )
【经观汽车|安凯状告客户，汽车业的“新愁旧怨”要集中爆发？，【年中特刊之“进退之间”】电池同行互撕】在车市大洗牌的背景下 ， 与新造车企业同病相怜的还有为数不少的传统车企 ， 如长丰猎豹、力帆汽车、海马汽车、大乘汽车、东风雷诺等边缘企业 ， 销量下滑严重 。 为了活下去 ， 他们当中有卖房卖地的 ， 有卖股权的 ， 还有直接退出市场的 。 这些已经风雨飘摇的车企 ， 留给经销商、供应商、员工的是一个待收拾的烂摊子 ， 引发经销商、供应商不得不走上维权的道路 。
从目前行业发展态势看 ， 新能源汽车面临的压力要比传统燃油车更为严峻 。 销量数据显示 ， 今年1-5月份 ， 汽车行业累计销量为795.7万辆 ， 同比下降22.6% ， 而新能源累计销量为28.9万辆 ， 同比下滑38.7% 。 业内普遍认为 ， 新能源汽车销量大幅下滑与补贴退坡有直接关联 。
而有一些车企 ， 则为了补贴将客户告上了法庭 。 6月16日 ， *ST安凯与亚星客车分别发公告称 ， 由于客户未按合同约定完成2万公里行驶里程,导致销售给客户的车辆未满足补贴申报要求而无法取得国家补贴 ， 因此要求客户赔偿 。 其中安凯客车向客户索赔9200万元 ， 亚星客车向客户索赔4500万元 。
此事也引发行业思考：因新能源车运营里程未达标而失补贴 ， 究竟是车企的责任 ， 还是运营商客户的责任？抑或是政策本身还有需要改进的空间？事实上 ， 政策设定2万公里运营里程标准的初衷是为了防止“骗补”发生 ， 却变成了车企与客户开撕的理由 。
今年汽车行业出现的一系列“惊人”或“雷人”的事件 ， 在过往是极其少见的 。 这背后折射的是行业处于收缩状态时产业链参与者之间矛盾的集中爆发 。 但无论是竞争对手之间 ， 还是车企与供应商、经销商、运营商乃至自己的员工之间 ， 在针锋相对解决问题之外 ， 是否还有其他更好的解决办法？毕竟 ， 共克时艰是当下全社会和全行业都在奋力的大主题 。
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