享趣看娱乐|如何解读2020年新勒芒的hypercar规范
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【享趣看娱乐|如何解读2020年新勒芒的hypercar规范】带您了解2020年新勒芒的hypercar规范 。 在目前的fiawc竞争中 ， 最重要的是LMP1原型车 。 然而 ， 在巨额预算的压力下 ， LMP1的参展车厂纷纷退出 ， 目前只有丰田拥有一支LMP1的工厂团队 。 虽然按照规定 ， 今年LMP1集团中非混合动力私人车队较多 ， 但由于这些私人车队的资金和丰田的预算都微不足道 ， 车的性能差距比较明显 ， 使得LMP1的比赛基本上是丰田自己的比赛 。 为了重组这一持久事件的最高大厅 ， FIA和ACO将在2020年组织一项决议 ， 以新的水平取代LMP1 。 由于该组的名称尚未确定 ， 因此现在称为hypercar级别 。
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不过千万别和量产超跑Hypercar搞混了 ， 因为这个新的组别可不像GTE组别一样能够使用量产超跑像是PaganiHuayra或是迈凯伦P1进行改造来参赛 ， 而是需要依照新的赛车规范重新设计符合规格的底盘车架和外观空气力学 ， Hypercar级别的赛车预计会更接近量产超跑的外型 。 虽然还是在规格上有不少规范 ， 但是外型上 ， Hypercar级别的赛车将会更接近量产超跑 ， 不同厂队也会有着较为与众不同的外观设计 。 空气力学设计的研发作业会受到较为严格的限制 ， 避免这个新的组别又沦为预算战争 。 另外目前的初步规划当中 ， 未来Hypercar级别将会有预算限制 。
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以一支营运两辆赛车的车队来说 ， 年度预算将会限制在2,000万欧元以内 。 听起来虽然是庞大的金额 ， 但是和目前丰田LMP1车队每年上亿欧元的经费相比 ， 应该能够吸引更多私人车队与厂队加入竞争 ， Hypercar级别赛车的综效输出预计接近1,000匹马力 。 根据目前的规划 ， Hypercar级别的参赛车辆将会需要使用由量产引擎改造而来的赛车引擎 ， 并且必须配置Hybrid系统 。 内燃机引擎部分 ， 预计不会限制缸数、吸气形式与排气量 ， 但是必须为四行程的往复活塞汽油引擎 ， 最低重量限制为180公斤 ， 输出则限定在520kW(681.239匹马力) 。
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Hypercar级别的赛车引擎能够针对引擎本体和汽缸上座进行修改 ， 也可以使用与量产引擎不同的材质制作 ， 但是规定必须使用量产引擎的模具来制造 。 例如量产引擎采用铸铁制成 ， 那么赛车引擎可以变为铝合金材质 ， 但是必须要使用相同的模具制作 。 电动系统规定只能配置在前轴 ， 输出限制在200kW(268.204匹马力) ， 电池模组最低限重为70公斤 ， 电动马达最低限重50公斤 。 两套系统的最低限重非常容易达成 ， 这让车厂或赛车制造商无须使用昂贵的特殊材料来打造动力系统 ， 进而降低研发开支和营运成本 。
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现在假设兰博基尼想要加入Hypercar级别 ， 他们将会需要打造一个符合新赛车规范的底盘 ， 一具以量产车引擎为基础的赛车引擎 ， 还有一套Hybrid电动系统 。 如果兰博基尼不想自行开发电动系统 ， 也可以采用来自其他动力系统供应商通过FIA核准的电动系统来搭配自家赛车引擎 。 假使兰博基尼不想打造整辆赛车 ， 只想成为动力系统供应商 ， FIA预计也会开放有限的名额让车厂申请成为动力系统供应商 ， 未来有机会能够看到来自不同制造商的底盘与动力系统混搭 。 那么私人车队想参赛 ， 又不想任何一间车厂出的赛车怎么办？
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