宝骏|新宝骏为何推一款微型电动车？
一个出身廉价的品牌 ， 想要实现向上突破之路 ， 并非易事 。 这一路需要持续的投入与付出 ， 也要经得住嘲笑与质疑 ， 熬得过状态起伏 。 这一路可能是十年 ， 二十年 ， 甚至是半辈子人生 。
近日 ， 新宝骏首款新能源纯电动汽车E300、E300Plus通过直播正式发布 ， 售价6.48万元~8.48万元 。
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有评论称 ， 对于这个新品牌来说 ， 这个价格贵了 ， 肯定卖不动；有人认为性价比很高 ， 因为它有“科幻座驾凭借科幻的外观、领先的智能、人性的互联、环保的内饰、无忧的电能、全方位的安全及全新的出行生态 ， 为用户带来智能出行新生活” 。
我们把定价先放一放 ， 来看看这个所谓的新物种到底新在哪 ， 有何亮点 。
新宝骏
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E300(参数|图片)外形原创度很高 ， Q萌且不乏科技感 ， 开在路上预计回头率不会低 ， 但终究是一款双门的微型车 ， 尽管设计有三座版 ， 但从舒适性上考虑 ， 乘坐两个成人是合理的选择 。 所以 ， 它很难成为家庭第一辆用车 ， 而更像是为单身青年打造 ， 或是家庭第二辆车 。
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E300三座布局 ， E300 Plus四座布局
而从电动车最重要的续航能力来看 ， E300也是为城市通勤而生 ， 并不是一个多面手 。 综合工况续航305公里 ， 考虑到低电保护 ， 真实续航应该在270公里左右 。 这也意味着它不太可能成为家庭唯一用车 ， 有过电动车驾驶经验的车主都会有感受 ， 这个续航短途通勤可以 ， 如果稍微长点距离 ， 里程焦虑少不了 。
看到这里 ， E300的基本定位跑不了了 ， 用于城市通勤的微型电动车 。 那么新宝骏为何要推出这样一款看起来就不怎么跑量的车型呢？
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我们还是回到这款车上来找线索 。 首先这款车是基于全新平台打造 ， 完全正向研发的自主原创之作 ， 而非为了赶时髦或是为了抓住补贴窗口而推出的一款产品 。
E300的配置很高 ， 搭载了许多这个级别与价位的车型不曾有的功能与科技 。 比如隐藏式把手 ， 麦弗逊式独立悬挂+双横臂式独立悬挂设计 ， 全速ACC ， 反向充电 ， 远程控制车辆、车家互联 ， 生命体征监测功能和物品检测等等 。
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看完这些你会发现这是一款高端的小车 ， 而绝非一般意义上的低廉产品老头乐 。 事实上 ， 它确实是一款可以享受到国家补贴 ， 以及新能源拍照的电动车 。
而在大家关心的小车安全上 ， E300也下足了功夫 。 整车高压系统防护等级≥IP67 ， 电池包达到IP68级别 ， 电池包以超强钢包裹 ， 并搭载碰撞后主动断电系统 ， 尽可能保证极端状态下的安全 。
E300车身A、B柱采用一体成型工艺 ， 高强度钢使用比例超过80% ， 抗变形能力强、乘车舒适性与安全性也很高 ， 事故中可有效降低车身变形概率 ， 保障生命安全 。
【宝骏|新宝骏为何推一款微型电动车？】
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至此 ， 这款车的目标受众也更加清晰 ， 它面向的是城市中有更高生活品质追求的人群 ， 年轻朋友 ， 或是家庭第二辆第三辆用车 ， 这也是车市所有高品质小车要争取的人群 。
换言之 ， E300是新宝骏品牌之作 ， 吸引到对生活品质有更高要求人群的关注 ， 进入到之前未曾进入的市场 ， 梳理时尚年轻的形象 ， 积攒宝贵的口碑 ， 这是它的主要任务 ， 而非短时间成为爆款提升销量 。
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