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忍者的品格|摩托车网购平台增长106%！这是要颠覆实体店？

网购平台同比增长106%
最近 ， 有一条关于摩托车行业的劲爆消息不得不提 。 据行业媒体报道 ， 就京东2020年618活动而言 ， 据数据显示 ， 摩托车品类成为今年销售的黑马 ， 摩托车整体成交额同比增长106％ ， 摩托车头盔同比增长202％ ， 摩托车装备同比增长280％ 。
在618期间 ， 京东汽车实现渠道品牌上游化 ， 引入宝马、杜卡迪、KTMR2R等众多国际、国内品牌 ， 通过线上线下一体化运营、深度融合制造商、渠道商、零售商以及服务门店 ， 为摩托车品牌产业升级转型提供了强大的动力 ， 共同开发线上消费市场 。
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据报道 ， 在1-18日的京东618盛会中 ， 众多摩托车品牌在京东抢鲜发布新品 ， 受此影响新大洲本田成交额同比增长23倍 ， 阿普利亚同比增长7倍 ， 春风动力同比增长7倍 ， 宗申赛科龙同比增长426％ ， 豪爵同比增长332％ 。
除此之外 ， 摩托车骑行消费的火热 ， 带动摩托车周边产品的热销 ， 6月1日-18日摩托车头盔、装备品牌ARAI成交额同比增长21倍、SHOEI同比增长365％ 。 据说 ， 京东已经成为摩友购物挚爱平台 。
面对这一系列数据 ， 大家或许会无比惊叹 ， 难道摩托车行业的实体店的蛋糕要被网购平台大范围抢夺 。 如长久下去 ， 那还怎么得了...... 。 对此 ， 笔者提醒大家 ， 不必过于过于担忧 ， 因为......
网购颠覆实体店还为时过早
对于互联网销售平台而言 ， 是企业实体店的有效补充 ， 而不是无所不能的取代所有实体销售 。 但是随着网络时代的发展 ， 年轻人已形成了网购习惯 ， 于是 ， 为了争取这一部分消费群体 ， 很多摩托车大品牌开始与京东合作 ， 开启了京东官方旗舰店 ， 而京东似乎也乐于让各行业品牌入驻自己的商城 ， 以增加自己的流量和市值 。
的确 ， 这也算是各取所需 ， 但网购在摩托车销售中的作用究竟有多大呢？在此探讨一二 。
对于摩托车在网购平台的价值 ， 几个摩托车制造强国已有着明显的表现 ， 如意大利、日本等国 ， 就不推崇摩托车网购 。 对于中国 ， 推崇的摩托车网购 ， 其实际状况又是怎样的呢？
1、劣质产品的温床
对于摩托车而言 ， 可以说 ， 几乎所有的地平线或是鬼火的制造者 ， 都主要靠电商销售 。 并且不管是京东还是淘宝 ， 有很多销售地平线或是鬼火的店铺所贴出的图片足以让所有的80后、90后心生摇动 。 在如此情形的冲动之下 ， 赶紧下单 ， 结果收到的实车 ， 不管从装配质量、产品质量、后续挂牌等方面 ， 都是没有保障 ， 当购买者开始有些后悔 ， 想退货时 ， 要么平台当时就设定不许退货 ， 要么就是设定退货运费自行承担 。 再去问一下退货运费 ， 少则四五百元 ， 多则上千 ， 因为开了包装 ， 还得打包 ， 运输当中出现破损还要自行承担损失 ， 买下来才三千多元 ， 一想也就算了 ， 不退了 。 这是最为明显的打掉牙齿往肚里吞的现象！
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2、终究不能百分百替代
如豪爵、五本、新本、雅马哈都在京东商城上开了官方旗舰店 ， 但所有这些旗舰店接单以后 ， 都是让下单者到就近的实体店提车 。 厂家再给实体商家一些补贴 ， 这样商城挣到了流量和成交额 ， 厂家认为自己赢得了销量 ， 经销商也拿到了补贴 ， 似乎是三赢 ， 而且消费者也拿到了实惠 ， 应该是四赢 。 但在这一过程中却存在很大的隐患 ， 消费者这辆车到底属于哪里购买的呢？
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为何要追究这个 ， 因为根据《消费者保护法》 ， 谁经销谁负责 ， 如果认定是从商城购买 ， 那么以后有问题找商城 ， 如果认定是从经销商处购买 ， 以后有问题就找经销商 ， 经销商显然不会承担这个责任 。 最后厂家出面来承担 ， 看上去也算圆满 ， 其实不然 ， 有些问题是让实际运营过程中 ， 非常麻烦的问题 。 如开发票 ， 摩托车一般金额较大 ， 平台公布的价格说是含票 ， 没票挂不上牌嘛 。 那好 ， 厂家又让经销商开票 ， 经销商只是得了一点补贴费 ， 根本就没有发票的税费 ， 一般增值税纳税人单位还好 ， 费用不高 ， 一百多元即可 。 可大多数终端经销商都是小规模纳税人 ， 如果按3%的税率来算 ， 一辆10000元的摩托车 ， 就要300元 ， 这税款经销商可不会认帐 。 最后还得厂家来协调 。


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