产业气象站|专访铨鼎：车联网转型如何布局？
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车辆联网所衍生的效益扩及交通产业的诸多面向 ， 广泛从车与车、车辆与路侧交通基础建设之间的通讯 ， 商用车队基于营业管理与后台系统的连动 ， 以及由车主驱动的、市场庞大的终端自小客车市场 。 此次DIGITIMES专访老字号摩托车业者铨鼎 ， 在车联网转型的趋势中 ， 会选定哪个方向做为下个企业目标 。
择定商用车队
铨鼎总经理郑旭峰指出 ， 早年铨鼎业务聚焦在客运业者上 。 与相关摩托车业者共同建立出实时大众运输动态信息 ， 以公交车摩托车为基础设备 ， 让过往难以捉摸的公交车动态 ， 成为可预期的运输服务 ， 乘客得以预测旅行时间 ， 进而提高乘客对大众运输的依赖度 。
而今 ， 摩托车应用除了实时更新位置动态之外 ， 硬件技术的升级、软件生态圈的丰沛 ， 以及市场端多样的车队管理需求 ， 让车载资通讯系统衍生出多样的车队管理方案 。 郑旭峰从使用方的角度观察 ， 摩托车的定位更将从过往防弊用途跳脱出来 ， 除了借由减少肇事、节省油耗等降低营运成本之外 ， 更可以与车队服务的产业串连 ， 透过打造安全运输、实时追踪 ， 再提高运送货品的价值 。
目光放及整条供应链
“商用车队的产业价值会体现在运送的货件上 。 ”正如运输是社交经济行为所衍生而出 ， 因高价值物品有移动需要而被衍生出的运输行为 ， 对该趟旅次的严谨度、安全度要求 ， 会悉数反映在对摩托车等设备的规格、系统完整度上 ， 而这恰好成为吸引车联网、摩托车业者投入于商用车队的主因 。
郑旭峰指出 ， 过往物流生态圈上游到下游之间的信息流是断裂的 ， 这导致人力大量重复、运送空间浪费、信息破碎等负面问题 。 在物流、车载业者的转型过程中 ， 虽有电商业者挟着庞大的订单需求强势逼迫物流业者转型 ， 但郑旭峰认为 ， 摩托车业者与商用车队的转型应该从“打造完整的生态圈信息流”为出发点 。
郑旭峰举水泥建材业者为例 ， 这类原物料产业有着货源多端 ， 价格随出货时间波动等特性；因此若没有在原物料进入供应链之初 ， 就建立明确的信息、价格机制 ， 随后的长鞭效应往往会导致需求端发生价格浮动异常 ， 或是供不应求等极端状况出现 。
【产业气象站|专访铨鼎：车联网转型如何布局？】进一步解释 ， 郑旭峰认为未来的车联网产业 ， 应与其他供应链环节的物联网设备连动 ， 将储存、运送与终端销售整合在一个共同的平台上 ， 储运销一体之后 ， 才能借由完整货件的信息流 ， 达到无缝串连与实时交换 ， 让生态圈的价值再上一层楼 。
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