长安汽车|原创 让长安UNI-T告诉你，挑战销冠的底气从哪里来( 二 )
打破“二律背反” UNI-T“全都要”
不知道大家有没有听过汽车圈里一个名叫“二律背反”的理论 ， 大概意思就是一辆车如果外形设计好看 ， 那么空间表现一定会差强人意 ， 如果空间令人满意 ， 外形就不会太好看 ， 二者只能取其一 。 事实上这个理论也是经得起验证的 ， 想想能装一个“地球”的五菱宏光 ， 再想想某“后排坐牢”造型激进的日系SUV ， 不过在UNI-T上似乎就没有这一对矛盾 。
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从最直观的参数来看 ， 虽然在车身高度上有所欠缺 ， 但UNI-T在数据上仍大幅度领先XR-V ， 特别是轴距和宽度这两个指标 ， 对于车内驾乘空间有着决定性的影响 ， 而UNI-T的轴距更是比XR-V足足多出了10cm 。 同时UNI-T的车身长度为4515mm ， 这个长度的汽车 ， 轴距一般是在2600mm左右 ， 很少有超过2700mm的 ， 但UNI-T的轴距却达到了2710mm 。 很显然 ， 长安汽车全新架构有着很好的空间利用率和更优的结构设计 ， 这一点可以从UNI-T的实际空间表现得到佐证 。
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恰好这两款车型擎哥都亲身体验过 ， 论驾乘空间表现两车相差无几 ， 在素有“空间魔术师”称号的本田面前 ， UNI-T后排座椅甚至更宽大 。 但在头部空间和后备箱规整度方面 ， XR-V更胜一筹 ， 好在UNI-T的全景天幕使得车内视野好了不少 ， 真正乘坐起来差异不大 。 至于后备箱的规整度确实是让位车身造型做出了一定的牺牲 ， 不过总体而言你想买一辆UNI-T作为家用车型 ， 空间并不会成为你放弃他的原因 。
速度、驾控 孰优孰劣答案明显
如果你是一个追求速度、操控带所带来的快感的消费者 ， 那么借着动力对比这个环节 ， 擎哥真心建议你放弃XR-V 。 UNI-T最大马力180匹 ， 最大扭矩300牛米 ， 而XR-V仅有131匹的最大马力 ， 155牛米的扭矩更是被几近“腰斩”的碾压 。
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同时UNI-T与之匹配的是一套7速双离合变速箱 ， XR-V则是传统的CVT ， 再加上UNI-T有多连杆式独立后悬架 ， 而XR-V还是扭力梁式非独立后悬架 。 在加速表现和操控方面 ， UNI-T是当之无愧的冠军 。 或许很多消费者会认为 ， 买日系车动力有所欠缺也能接受 ， 毕竟油耗低、可靠度高 ， 而CVT也胜在平顺 。 但时间已经到了2020年 ， 这样的思路该改一改了 。 先说变速箱 ， 目前但凡有有技术底蕴厂商 ， 双离合变速箱的品质并不差 ， 就比如保时捷全系的PDK双离合 ， 换挡迅速且平顺 ， 质量也过关；而惊喜的是 ， 长安UNI-T也有这种极高质感的表现 ， 把“品质”二字拿捏的结结实实 ， 低速、频繁升降档发生顿挫？不存在的 。
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在发动机方面 ， 这台蓝鲸NE 1.5T发动机源自于长安汽车历时4年打造的中国品牌首个模块化发动机研发平台——“蓝鲸NE动力平台” 。 长安汽车构建这一动力平台的初衷 ， 就是为了应对下一代排放和油耗标准 ， 所以采用了许多行业领先的发动机技术 。 比如和宝马发动机采用了类似的双涡管电磁控制式涡轮增压技术 ， 来解决涡轮迟滞这一难题 ， 从而带来更好的动力响应速度和动力平顺性 。 比如率先搭载了德国舍弗勒第三代的Smart phaser智能凸轮调相系统 ， 而宝马却计划在2023年推出的车型上才搭载该技术 。 在智能凸轮调相系统 Smart phaser加持下 ， 相比普通产品 ， 新引擎的相位响应速度提升175% ， 燃烧热效率更是高达40% ， 这也是长安UNI-T省油的根本原因之一 。 把这些“黑科技”加在一起 ， 带来的自然是更优秀的动力表现、燃油经济性和更可靠的品质 ， 这也是“未来科技量产者”的另一层定义 。
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