汽车头|动力秒杀德系，舒适拔尖，天籁了解一下？，专治选择选车困难
豆哥带你换个角度看汽车
二十几万买中高级车 ， 这是挺难的一件事 ， 因为在这个级别 ， 我们会对它有着更多的心理预期 ， 除了能代步之外 ， 舒适性也是必备的 ， 动力更不能弱 ， 造型也不能俗气 。 在这些需求面前 ， 目前市场上主流的雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特等 ， 都是不错的选择 ， 但是每一辆车各有所长 ， 今天 ， 我想为大家介绍的是天籁这款车 ， 因为它的身上有一个独特的亮点：可变压缩比发动机 。
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超变擎：这才是真正的强动力和低油耗
在燃油车依旧为主力的当下 ， 这款VC-Turbo超变擎发动机能够搭载到了天籁上面 ， 对于所有消费者而言都是一件值得感到兴奋的事情 ， 因为它解决了动力与油耗兼得的矛盾！顾名思义 ， 这款发动机能够实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无极切换 ， 并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等8大前瞻性制造技术于一身 ， 解决了长久以来 ， 强劲的动力和低油耗之间的矛盾 。 这款日产"二十年磨一剑"的发动机 ， 我们可以从下面的对比中 ， 看出它的优势 。
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从上面的发动机参数对比表可以看出 ， 天籁的最大功率和最大扭矩在同级中都处在领先的地位 ， 其中有很大部分就是可变压缩比发动机的功劳 。 天籁的发动机在中低转速、中低负荷的工况下 ， 将会采用14:1的高压缩比 ， 从而提高燃油经济性；在高负荷、高转速工况下 ， 发动机采用的是8:1的低压缩比 ， 形成爆发性的动力输出 。 这种技术 ， 在燃油量产车市场可谓独一无二 。
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当然 ， 账面数据不代表一切 ， 实践出真知 ， 一辆车的好坏需要通过实际驾驶才能检验 。 实际体验下 ， 可变压缩比发动机和全新智能XTRONICCVT无级变速器的配合十分默契 ， 当你温柔驾驶时 ， 发动机的动力输出线性可控 ， 应付市区拥堵下的走走停停工况毫无问题 。 当把油门踏板逐渐下压 ， 发动机彻底被唤醒 ， 此时的天籁如同一头出笼猛兽！动力输出的爽快感完全区别于前几代的天籁 ， 即便是与目前主流的德系2.0T车型相比 ， 天籁的动力体验明显也要强悍得多 。
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根据官方信息 ， 2.0T的天籁百公里加速时间仅为6.4秒 ， 处于0-100km/h加速的第一梯队 ， "赢在起跑线"成为了它的写照 。
往往我们会觉得动力强劲的发动机所带来的是高企不下的油耗 ， 但天籁通过可变压缩比技术彻底打破了这一常规壁垒 。 天籁2.0T车型工信部综合油耗仅为6.6L/100km ， 油耗表现属于同级别中的优等生 ， 它搭载的发动机启停系统配合这款可变压缩比发动机 ， 不仅能够为日常驾驶提供足够的操控乐趣 ， 也能取得满意的燃油经济性 。 根据多位车主的实测值 ， 天籁的实际油耗低至7.8L/100km ， 而帕萨特的实际油耗为8.6L/100km 。
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因为VC-Turbo超变擎的加持 ， 天籁具备了强劲的动力 ， 平顺的驾驶以及极低的油耗多个符合消费者预期的驾驶表现 ， 这也是它在高手林立的同级别车型中的闪光点 。 而诚于心而形于外 ， 天籁在颜值上 ， 也更加的讨人喜欢 。
心动 ， 形亦动
日系车近年来在造型上偏向于激进 ， 无论是雅阁还是凯美瑞 ， 总是显得攻击性十足 ， 这种过激的设计见仁见智 。 天籁 ， 则以更加年轻、活力的形象来到了我们的面前 ， 富有运动感 ， 却又不会显得盛气凌人 。
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