甲子光年|第一颗搭上量产车型的中国AI芯｜甲子光年1.智能化“后浪”2.两年，智能座舱抽枝发芽3.多模算法，从备胎到转正5.汽车智能化的新生意，终于来了
_本文原题为：终于来了 ， 第一颗搭上量产车型的中国AI芯｜甲子光年
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前装量产 ， 是检验车规级AI芯片商业化进程的最重要标准 。
作者|赵健
编辑|火柴Q
2020年6月10日 ， 特斯拉市值突破1800亿美元 ， 超过丰田成为全球市值最高的车企 。 特斯拉的市销率和苹果、谷歌类似 ， 在资本市场看来 ， 特斯拉不仅仅是一家车企 ， 更是一家科技公司 。
远望资本合伙人程浩表示 ， 资本从来都投预期——面对汽车行业百年未有之大变局 ， 新能源只是前菜 ， 智能化才是大餐 。
智能化不仅包括已逐渐在各家车企量产车型普及的L2级及更高级别的自动驾驶 。 进入2020年 ， 智能化的一个新载体正在从概念走向落地 ， 成为Tier1、整车厂和各大出行领域科技公司的兵家必争之地——它就是智能座舱 。
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智能座舱概念图
智能座舱与自动驾驶相辅相成 ， 长远来说 ， 随着自动驾驶将人类注意力从方向盘和汽车控制上不断解放出来 ， 汽车将真正发展为“第三生活空间” ， 这意味着它有潜力成为一个充满各种内容的生活、娱乐、办公乃至商业交易场所 。
包含屏幕、车载系统、生态软件和内容应用等的智能座舱 ， 将在这个“第三生活空间”中提供智能化的人机交互并成为内容入口 ， 其重要性不言而喻 。
同时 ， 智能座舱又相对独立于自动驾驶 ， 即使自动驾驶发展遭遇瓶颈 ， 落地慢于预期 ， 先进的座舱理念仍然可以应用于现阶段的量产车型上 ， 提高乘坐的舒适性、安全性 ， 并成为车型或品牌的差异化亮点 。
其中 ， 刚刚于6月21日正式开始发售的地平线与长安合作的SUV新车型UNI-T就是一个典型的案例——这款搭载了地平线AI芯片征程2的汽车是第一款基于国产AI芯片的智能座舱量产车 。 这也意味着地平线成为了第一个以前装方式 ， 把车规级AI芯片送上量产车型的中国公司 。
目前 ， 长安UNI-T预售一个月销量达16527辆 ， 取得了不错的成绩 。 一个参考是 ， 今年5月 ， UNI-T所在的15万级SUV销量榜中 ， 只有哈佛H6等排名靠前的5款车型的销量大于这个预售成绩 。
本文 ， 「甲子光年」将深度还原UNI-T历时两年的研发、落地全进程 。
作为全球第一款搭载国产AI芯片的量产车型 ， UNI-T的诞生既是一本鲜活的“避坑指南” ， 也预示着未来智能座舱的发展趋势 。
1.智能化“后浪”2019年 ， 是汽车行业的水逆之年 ， 几乎所有的传统车企巨头都陷入了裁员和利润下滑的困境 。
据LMCAutomotive的数据 ， 2019年 ， 全球轻型汽车销量9027万辆 ， 较上年减少415万辆 ， 下滑4.4%；其中中国市场下滑尤其明显 ， 全年销量2576.9万辆 ， 较上年下降8.2%；中国新能源汽车年销量更是出现了自2013年以来的首次下滑 。
不过 ， “危”与“机”总是相伴而来 。 车市的萎靡刺激着传统车企主动思变 ， 寻找更易被消费者察觉和感受的差异化竞争力 。
另一方面 ， 技术进步带来的“汽车的消费电子化” ， 也拉动了智能座舱概念的升温 。
如果你关注过每年年初的国际消费电子展（CES） ， 那么肯定对“CES变半个车展”的说法并不陌生 。 自2016年以来 ， 很多汽车主机厂和互联网科技公司都会选择在CES发布最新的汽车黑科技 ， 甚至不参加与CES相隔不久的北美车展 。
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今年的CES上 ， 甚至连老牌消费电子厂商索尼也展出了概念车Vison-S
这背后的大变量是 ， 同在2016年前后 ， 自动驾驶开始了大举商业落地 ， 当开车不再成为车内活动的必须 ， 汽车也从代步工具逐渐向新的生活空间演变 。
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