牛车网|执念的理工男都心动了，关于亚洲龙双擎版( 二 )
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其实单就发动机账面参数来说并不能带来太多惊喜 ， 而电机的加入恰恰弥补了这一点 ， 120Ps、最大扭矩202N·m的电动机很加分 ， 尤其是在低速的时候 ， 扭矩非常充沛 ， 让整台车起步时很有力 ， 没有传统的机械结构变速箱 ， 顺畅感方面会带来很大的惊喜 。 电机负责完初段的动力输出后 ， 发动机会介入到工作中 ， 发动机压缩比达到了惊人的14:1 ， 峰值扭矩所需的转速虽然要到3600转 ， 但由于前面电机的功劳 ， 所以此刻已经完成起步 ， 因此不用大力踩下加速踏板发动机250牛·米的扭矩就能得到释放 ， 中后段加速就显得很有力了 。
实测8.5秒的百公里加速成绩在这级别车型中不能说位列先头 ， 但至少这个动力是绝对够用的 ， 如果没有电机的加入初段你想要爆发力或许要油门到底 ， 但有了电机带来的低扭表现 ， 整个加速过程顺畅有力 ， 因此动力方面你真的不用纠结 。 从某种程度来说 ， 亚洲龙双擎版的这套动力系统 ， 在加速体感方面的惬意程度已经可以媲美3.0L的6缸自吸车型 ， 这也是我个人所没想到的 。
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另外 ， 关于操控方的小彩蛋也有点意思 。 经过TNGA架构重塑的亚洲龙有着全面年轻化的设计 ， 而且整车重心方面也进一步得到下移 。 这台车的坐姿并不高 ， 驾驶员距离地面越低 ， 对于车辆操控的感知就越清晰 。 众所周知 ， 车辆的重量配比非常重要 ， 发动机舱过沉、后部较轻就容易造成头重脚轻的现象 ， 推头现象就会更明显 ， 影像整台车在极限情况下的稳定性 。 而双擎版车型选择把电池放置在后排座椅的底下 ， 这样做得好处一是不会侵占到车内空间 ， 第二个自然就是为了整车前后配比 ， 在操控方面带来更好的感受 。 相比有些品牌选择把电池放在后备箱下方 ， 显然距离后轴越近对操控的帮助就越大 ， 而亚洲龙双擎的电池基本上可以说放在了后轮的内侧位置了 ， 这样的设计明显更良心 。
#肯定有人问：丰田和本田的混动系统有啥区别呢？
简单来说丰田的混动系统结构更复杂 ， 更像是理工男的做法 ， 而本田的i-MMD系统结构就很简单了 ， 工作原理很粗暴直接 ， 很多朋友都说本田混动车型的动力更好 ， 那我就先来说说本田的混动系统 。
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这套系统相对比较简单 ， 2.0L阿特金森汽油机、一个发电机、一个驱动电机 ， 低速时是增程式 ， 中高速是发动机直驱 ， 只有一个一级减速器 。 这套系统对电机功率要求较高 ， 所以本田混动系统中的电机功率普遍更高 ， 动力表现显得更强 ， 不过当发动机介入后整台车的平顺性表现就比较一般了 ， 相比丰田这套混动系统 ， 在高速行驶时油耗更有优势 ， 但面对拥堵频发的城市路况 ， 丰田这套混动系统可以做到更省油、发动机介入更无违和感的特点 。
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而丰田混动系统主要由发动机、发电机、电动机、以及一套行星齿轮组构成 。 发动机带动发电机工作 ， 发电机给电池充电 ， 电池再驱动电动机输出动力 ， 从而驱动车轮 。 电动机还带有能量回收功能 ， 可以对电池进行反向充电 。 行星齿轮组起到的作用很大 ， 直接控制或者说是安排发动机和电动机的工作 ， 像一个指挥员 。 另外 ， 丰田混动系统使用的电池是镍氢电池组 ， 相比锂电池安全程度会更好 。
为啥听起来比丰田混动系统的结构简单很多？原因是丰田针对行星齿轮等技术申请了专利 ， 本田必须要绕开专利 。
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