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航空之家|大公司的谋略：创下吉尼斯世界纪录的GE9X研发之路( 二 )


航空之家|大公司的谋略：创下吉尼斯世界纪录的GE9X研发之路
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采用第3代低排放TAPS III（双环腔预混旋流）技术的燃烧室 。 燃烧室内外衬套都采用超轻质、耐热的CMC（陶瓷基复合材料） 。 新技术和新材料使得空气和燃油在燃烧前混合更为充分 ， 燃烧室进口温度升高 ， 效率提高 ， 碳氧化合物的排放比CEAP/8标准降低了30% 。 CMC材料还用于第1、2级高压涡轮静子部件、第2级高压涡轮转子叶片的制造 ， 大大的减轻了重量 。
引入了3D打印（增材制造）技术 ， 如19个燃油喷嘴均由3D打印技术制造完成 ， 上一代的燃油喷嘴需要20个部件焊接而成 ， 新的燃油喷嘴因3D打印实现了一体化制造 ， 耐用性是前者的6倍 ， 重量也降低了25% 。
这些新技术的应用 ， 保证了GE9X发动机的性能指标 。 而GE航空集团多年来大力推进的数字化革命 ， 更是让GE航空集团能够在生产每一台GE9X发动机时 ， 都能够记录下来每台发动机独有的海量数字信息 ， 形成每台发动机所特有的数字信息库 ， 这就像人类的指纹信息或“遗传基因”数据一样 ， 独一无二 。 这样可以对每一台发动机进行数字识别 。
航空之家|大公司的谋略：创下吉尼斯世界纪录的GE9X研发之路
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在发动机投入运营后 ， 一旦出现某一类的问题 ， GE航空集团就可以通过大数据分析来快速锁定具有类似基因的发动机 ， 从而可以提前和相关的航空公司一起进行处理和有效的防范 ， 再也不需要像过去那样一台一台的进行检查和监控 ， 这样不仅提高了发动机的安全性 ， 更大大的提高了航空公司的运营效率 ， 降低了维护成本 。
【航空之家|大公司的谋略：创下吉尼斯世界纪录的GE9X研发之路】GE9X的设计目标是耗油率比GE90-115B降低10% ， 比其竞争对手的发动机（A350配装的发动机）耗油率要降低6% 。 发动机的噪声水平也有所降低（相较于GE90-115B噪音降低了9分贝） ， 维护费用大体和GE90系列相当 。
GE航空集团为777X试飞取证工作已经向波音公司交付了10台GE9X发动机（8台装机 ， 2台备份） 。
航空之家|大公司的谋略：创下吉尼斯世界纪录的GE9X研发之路
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截止到2020年1月 ， GE9X已经完成了超过4100小时的地面和空中测试以及6500次发动机循环 ， 这包括在波音747-400空中试车台上进行的72次 ， 共计超过400飞行小时的飞行测试 。 GE航空集团目前赢得了来自8家客户的700余台GE9X发动机订单 。
首份订单于2013年11月在迪拜航展上宣布 ， 阿联酋航空公司以150架777X的承诺订单成为777X的启动用户 。 GE9X的投资费用没有得到正式的答复 ， 但估计总投入要在十几亿美元量级 。
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