马自达|这几台SUV的操控不输轿车，年轻人值得考虑！
现在许多年轻人追求操控感 ， 各大车厂的新车型都往这方面靠拢 ， 但是SUV却被大家吐槽 ， 因为在大家眼中 ， SUV就是追求空间和通过性的车型 ， 毫无操控性可言 。
事实上 ， 这种说法并不科学 ， 如果你也这样认为 ， 只能说明你开的SUV太少了（too young too naive） ， 比如以下几款操控出色的SUV ， 一点不输轿车 ， 可以说是为“后浪”量身定制 。
马自达CX-30
指导价：12.99-17.19万
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作为第二款使用马自达创驰蓝天次世代车身架构系统的车型 ， 马自达CX-30在驾驶时能够保持驾驶者的盆骨直立的状态 ， 以及脊椎的S型姿态 ， 模仿人体在走路时的一个自然体态 。 基于对驾驶过程中车辆对人体力的传导的研究 ， 将人车真正的合一 ， 达到人即是车 ， 车即是人的驾驶境界 ， 这也就是马自达所说的“人马一体” 。
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在此基础上 ， 要重点介绍的是马自达的黑科技之一“GVC” ， 中文叫加速度矢量控制系统 ， 现在更有升级版“GVC PLUS“” 。 它的存在会在车辆进弯的时候 ， 电脑通过控制发动机扭矩 ， 提高车身的响应速度 ， 起到了一个回正车身的强化控制 。 减少过度的转向 ， 提高车辆在转弯、出弯的稳定性 ， 让驾驶者在弯道驾驶时信心倍增！
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考虑到不少消费者比较介意马自达CX-30所采用的并非独立后悬挂 ， 而是SEB蝶型仿生悬挂 。 这里要澄清一点 ， 该悬挂是马自达为了实现SKY-VA技术平台构想专门开发的技术专利 ， 是介于传统的多连杆与扭力梁的悬挂 ， 可称为第三类悬挂 。 由于独特的造型和工艺的要求 ， 所有零部件均由日本进口 。 结合了传统悬挂的特点 ， 在刚性和韧性上做了很好的平衡 。 过弯时灵活性很好 ， 不会出现推头、甩尾 ， 经过颠簸路段时 ， 能很好的过滤掉绝大多数的震动 ， 既保持了操控性 ， 又保证了舒适性 。
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此外 ， 在马自达CX-30上 ， 创驰蓝天的高压缩比的缸内直喷发动机的活塞和点火时机全部重新优化过 。 升级了三级的喷射技术 ， 加装了高扩散的喷射器 ， 燃烧更加充分 ， 达到了国六标准 。 同时齿轮比也重新进行了调校 ， 会感觉动力输出更加直接 。 试问这样一辆“操控过剩”的SUV ， 哪个后浪不爱？
斯巴鲁XV
指导价：19.18-23.18万
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斯巴鲁XV是斯巴鲁旗下汇聚四项独特核心汽车技术的车型之一 ， 从各方面诠释了斯巴鲁的品牌口号“驾驭硬实力” 。
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首先 ， 斯巴鲁XV基于斯巴鲁全球化平台的技术 ， 实现了车辆驾驶流畅性和乘坐舒适性 。 车辆反应迅速 ， 转向精准 ， 并且大幅度减少了车辆的振动和噪音 ， 使驾驶者可以尽情享受安静的车内环境 。 紧急转向时 ， 车身快速反应 ， 躲避危险 。 车辆高速道路并线时 ， 车身更稳定 ， 驾驶更安心 。
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△ 水平对置发动机设置于车辆较低位置 ， 起到良好的低重心效果 ， 使车辆即使在转弯或者高速行驶时也能获得强劲的抓地力
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