车行生活|B级车如何让年轻人心动？第十代索纳塔就是范本( 二 )
那么实际开起来怎么样呢？我这次试驾的是后期走量的1.5T+7DCT版本车型 ， 这套动力总成的输出达到了125kW和253N·m ， 参数上可能不算顶尖 ， 但是实际表现却给了我很大的惊喜 。
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首先 ， 轻盈的油门与比较迅速的动态响应让我感觉非常好上手 ， 而且为了照顾大多时候城市中的走走停停 ， 双离合变速箱在低速时的换挡逻辑并不激进 ， 在跟车过程中既不会窜 ， 也不会慢 ， 属于刚刚好的范围 。
真正把车子开上高速路 ， 这台双离合变速箱换挡也丝毫不拖沓 ， 加速时发动机转速攀升很快 ， 车速提升同样线性 ， 踩多少有多少 ， 完全感受不到任何动力衰减 ， 这也说明了这套动力系统的动力储备已经完全足矣应付日常工况 。
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更令我惊喜的是 ， 第十代索纳塔对车身侧倾抑制非常到位 ， 当跟随车队在弯道中大油门出弯时 ， 车身并没有过多的倾斜 ， 再加上精准的转向 ， 开起来可以说是行云流水般流畅 。
尽管有着不错的运动底子 ， 但是第十代索纳塔依旧保持了轻松好开的品质 ， 完全不会有任何紧绷感 ， 这表现在它的良好的隔音乘坐舒适性上 。
第十代索纳塔在城市路面行驶的噪音隔绝能力非常出色 ， 只要关上车窗就可以享受属于自己的静谧空间 ， 除了急加速时少量的发动机声音 ， 我几乎很难对它的隔音有什么抱怨 。
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出色的隔音降噪水平配上它宽大舒适的座椅 ， 让你在享受它给你带来的丰富驾驶体验的同时 ， 也可以给家人一个舒适的乘坐氛围 ， 同时也不会像很多运动型轿车一样让自己的屁股遭罪 。
而且值得一提的是 ， 第十代索纳塔搭载的驾驶辅助系统也大大强化了我驾驶时的轻松感 。 开启跟车模式之后 ， 车子会很精准地识别车道线并保持居中行驶 ， 而且就算有车辆插队减速动作也很温和 ， 体验感的确很棒 。
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可以说第十代索纳塔很好地读懂了年轻消费者的需求 。 他们不一定要车子开起来多战斗 ， 只要不油腻、足够好开有乐趣即可 ， 让家人和朋友坐的舒服也非常重要 。
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最后
总的来说 ， 第十代索纳塔的确打破了目前B级车市场设计沉闷的桎梏 ， 造型帅气前卫 ， 内饰时尚简洁 ， 操控性和舒适性也得到了很好的兼顾 ， 在产品力层面几乎都切中了年轻消费者的需求 ， 几乎找不到什么槽点 。 如果上市后价格给力的话 ， 那么第十代索纳塔重回当年的销量巅峰不是什么难事 。
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