车威|熟悉的配方，不一样的运动，全新雷克萨斯IS发布( 二 )
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动力部分 ， IS300后驱版依旧搭载2.0升涡轮增压发动机 ， 最大功率244马力 ， 峰值扭矩349牛·米 ， 与之匹配的是8速SportDirectShift自动变速箱 。 IS300四驱版搭载的是3.5升V6发动机 ， 输出功率为264马力和320牛·米 ， 匹配6速自动变速箱 。 动力更强的IS350则搭载3.5升V6发动机 ， 功率和扭矩分别达到315马力和379牛·米 ， 其中 ， 后驱版搭配8速自动变速箱 ， 可在5.6秒内完成0-96km/h加速；四驱版搭配6速自动变速箱 ， 可在5.7秒内完成0-96km/h加速 。 值得一体的是 ， 该车的悬挂系统虽然不是全新的 ， 但工程师们对其进行了重新设计 ， 新IS螺纹弹簧相比现款车型减轻20%；悬架控制臂采用更轻强度更高的锻造铝制材料 ， 重量减轻18%；防倾杆选择新材料 ， 重量减轻17% 。 IS350FSport车型还可以选择带有自适应悬架的动态处理套件 。
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另外 ， 新IS的车身结构以钢为主 ， 在引擎盖、前防撞梁部位使用了轻量化的铝合金材质 ， 在B柱、车顶边梁的位置则使用了热成型钢来提升刚性 。
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据了解 ， 全新一代雷克萨斯IS将于2020年秋天在美国上市 ， 预计入门车型IS300的起步价为40000美元（约合28.4万人民币） 。 随后新车还将在其他39个国家/地区推出 ， 中国市场应该也会同步引入 ， 起步价格预计不会有太大变化 ， 预计在29.5万元左右 。
小结：
【车威|熟悉的配方，不一样的运动，全新雷克萨斯IS发布】严格意义上讲 ， 全新IS并非一款换代车型 ， 而是旧酒新装 ， 通过外观的变化和悬架的升级来体现“新” ， 但对于消费者而言这样华换代显得十分敷衍 ， 没有TNGA架构 ， 没有混动系统 ， 同时也没有轴距加长 。 从市场角度来看 ， 全新雷克萨斯IS在国内仍然难以摆脱“叫好不叫座”的命运 ， 一方面这款车的定位比较模糊 ， 既没有ES的性价比 ， 也没有GS的豪华感 ， 运动基因也不如宝马3系来的纯粹 ， 另外一方面在中国市场它并不是雷克萨斯的主要盈利车型 ， 因此升级改进的点都没有迎合国人需求 ， 而且由于排放原因 ， 未来来到国内的可能只有2.0T版本 ， 那么又有何竞争力呢？所以 ， 全新一代IS带给我们的除了一点惊艳外 ， 更多的还是情怀 ， 当情怀成为消费者买车的唯一因素时 ， 那么这台车是否也走上了一条“不归路” 。
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