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智东西|CT4凭啥挑战BBA？，凯迪拉克继续玩田忌赛马


智东西|CT4凭啥挑战BBA？，凯迪拉克继续玩田忌赛马
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车东西文｜Juice
今年4月份 ， 凯迪拉克正式推出了新的运动轿车CT4 ， 这款车肩负着凯迪拉克在入门豪华轿车领域的销量重任 。
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▲凯迪拉克CT4
凯迪拉克CT4是ATS的继任者 ， 共有两款车型 ， 官方指导价为23.97万元和25.97万元 ， 同等价位下 ， 消费者可以买到奥迪A3、宝马1系和奔驰A级等车型 。
但与奥迪A3、宝马1系和奔驰A级等车型相比 ， 凯迪拉克CT4是唯一一款具有50:50的车身配重比 ， 且有大排量涡轮增压后驱车型 。 光是这些配置就已经能够吸引到很大一部分消费者的目光了 。
但这款车的机械素质 ， 尤其是在科技、数字化方面的实力究竟如何呢？车东西在近日就对这款车进行了一整天的测试 ， 对其驾驶感受、车联网系统的便利性 ， 以及智能驾驶系统 ， 都有了一个更加直观、全面的了解 。
一、后驱系统操纵性更好高速山路都能轻松应对
虽然这款车是一辆紧凑型的轿车 ， 但车长为4760mm ， 宽为1815mm ， 高位1428mm ， 轴距为2775mm ， 相对于同级车来说这款车的长和宽都更加突出 。
从外观上来看 ， 该车采用了黑色的蜂窝状中网 ， 前脸看上去更加新潮和大胆 ， 而且车辆的气场也毕露无遗 。 车头的远近光一体式的LED大灯看上去更为车头增加了几分气场 。 车辆前后侧面布满了雕塑感十足的特征线 ， 看上去颇具动感 。
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▲凯迪拉克CT4前脸
但衡量一款车的最主要标准是驾驶感受而不是车辆的颜值 ， 为了体验这款车的驾驶感受 ， 我们开着这款车体验了高速、山路和城区道路等多种路况 。
这款车拥有50:50的前后轴载荷分配 ， 在加上RWD后轮驱动系统 ， 在配置上已经领先于奥迪A3、宝马1系和奔驰A级等同级车 。
车辆搭载了凯迪拉克全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机 ， 最大输出功率为174千瓦（约合237马力） ， 峰值扭矩为350牛·米 。 而车辆动力强这个优点在高速上表现的极为明显 ， 在踩下油门后 ， 模拟声浪能够迅速让人充满激情 ， 只需6.9秒就能将车辆的速度提升到100km/h ， 这种推背感丝毫不亚于一些电动车型 。
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▲凯迪拉克CT4发动机舱
后驱的设计也让这款车的驾驶操纵感更加突出 ， 为了更好的体验到车辆的操控性 ， 我们将这辆车开到了密云水库附近的山路上 。
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▲凯迪拉克CT4
山路最突出的特点就是弯道比较多 ， 这对于车辆的操控性要求非常高 ， 在机械式可变传动比转向齿条和SSPR随速自适应电子助力转向系统的配合下 ， 速度越快方向盘也会越重 ， 运动感十足 。
同时 ， 由于后驱系统拥有更大的前轮转向角度 ， 这款车的最小转弯直径仅为11.1米 ， 所以在碰到急转弯、大转弯的情况下 ， 也能轻松完成转向 。
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▲凯迪拉克CT4后驱平台
山区道路的路况会比城市路况更差 ， 在跑山路的时候更能体现出车辆的悬架结构的优越性 ， 凯迪拉克将传统的麦弗逊独立悬架结构升级为了双球节多连杆节后 ， 这一改变大大的提升了整车的动态感应速度 ， 车辆的平顺性也达到了保证 ， 在走乡间小路时 ， 车辆的轮胎与地面的贴合度也很高 。
从我们的驾驶体验来看 ， 这款车不但动能非常令人满意 ， 而且刹车表现也非常好 ， 在E-Boost电子制动系统的加持下 ， 只要踩下制动踏板 ， 电子助力系统就会参与刹车过程 ， 属于典型的运动车调教风格 ， 轻点一下就有很大的制动力出现 ， 非常适合高速或者暴力驾驶 ， 但日常使用时 ， 就有点过于猛烈了 。


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