往事如风|杀进销量top10！别克英朗凭啥重回巅峰？
5月份轿车销量榜 ， 别克英朗以23230辆的销量排第七 ， 以现在的视角看起来换回四缸机肯定不是一个坏主意 。 要知道5月份轿车销量77.0万辆 ， 同比下降4.3% ， 环比增长11.1% ， 别克英朗的增速显然是跑过了大盘的 。
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事实上 ， 别克英朗的销量大涨 ， 自4月份就已经开始初现端倪 ， 而这也恰好正是英朗将三缸机换回四缸车型的转折点 。
那么三缸机有哪些优缺点 ， 为何一直不受待见？英朗销量回升是因为换回四缸机吗？三缸机在未来汽车市场的出路在哪里？
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三缸还是四缸 ， 这是一个历史性难题 。 从汽车发动机的缸数发展来看 ， 各国出于环保对于汽车排放的要求越来越严苛 ， 汽车的缸数从之前的12缸、8缸、6缸 ， 减到如今的4缸和3缸成为主流 ， 而这其中三缸最主要的问题就是抖动的问题 ， 而这是由三缸机自身的物理缺陷决定的 。
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三缸发动机就是三个气缸 ， 曲轴转720度三个气缸每个都做工一次 ， 也就是说三个气缸加起来总和做的行程有540度 ， 在整个做工过程中依然是存在180度完全靠惯性转动 ， 因而普遍来讲三缸车型的抖动感还是比较强 。 因此车企会增加一个平衡轴 ， 以此来平衡力矩 ， 但是并不能完全解决这一问题 。
四缸发动机则完全不同 ， 四个气缸总做工行程是720度 ， 正好曲轴也转动720度 ， 整个转动过程中都有气缸在做功 ， 所以不存在那种做功—不做功（靠惯性）的切换 ， 所以抖动感不强 。
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但是三缸机也并非完全没有优点 ， 事实上除了抖动以外 ， 三缸机车型是比较契合这个强调环保的时代 。
同等排量的三缸比四缸排气干涉少 ， 排气背压低 ， 进气更多 ， 从而动力更充足；此外爆震倾向小 ， 更有利于提高压缩比 ， 从而更节油；另外 ， 同排量的发动机 ， 三缸比四缸的缸径/行程的比值要大 ， 倾向于高转速的动力输出 。
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虽然说现在各大车企采用技术手段对于抖动进行有效抑制 ， 但是因为抖动问题无法根治 ， 加上媒体的渲染 ， 三缸机渐渐沦为人人喊打的对象 ， 消费者也往往避之不及 。
【往事如风|杀进销量top10！别克英朗凭啥重回巅峰？】
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说回别克英朗 ， 作为通用别克旗下的入门轿车 ， 英朗上市之初便承担着销量担当的重任 。 事实上在2018年通用全系转三缸之前 ， 英朗的销量长期保持在3万台以上 ， 2017年12月更是达到巅峰的4万台 。 但在通用强推三缸之后 ， 英朗的销量随之腰斩 。
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别克英朗销量变化图
虽然在此后英朗的销量有起有落 ， 但更多的是采用以价换市的方法 ， 通过大幅优惠来达到维持销量的目的 ， 这显然不是长久之计 。
或许是通用意识到全系三缸有些用力过猛 ， 在今年进行的更新中 ， 对三缸政策进行修正 ， 新款4缸英朗也随之上市 。 2020款英朗共推出四款车型：除了两款1.5L四缸版本 ， 另外还推出了三缸+48V轻混组合的车型 ， 销量也由此从4月开始大幅回升 。
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