汽车|万事具备的起亚全新K5凯酷 能否再次实现突破？( 二 )
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【汽车|万事具备的起亚全新K5凯酷 能否再次实现突破？】
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引入国内后的全新K5凯酷保持了海外版车型的外观设计 ， 凭借前卫个性和动感的设计理念在同级别产品中脱颖而出 。 若查看有关起亚凯酷的评论便会发现 ， 如今的凯酷似乎与最初的K5在国内市场亮相时的响应一样 ， 其吸引消费者最为重要的一点就是它过目不忘的外观 。 由此可见 ， 全新K5凯酷再次凭借出色的设计完美地上演了一次漂亮的视觉反攻 。
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二、技术上的持续创新
如果说前卫动感的设计理念吸引了消费者的目光 ， 那留住消费者的便是K5的硬核实力 。 从K5进入国内市场以来 ， 其配置的表现就让人印象深刻 。 当时的K5已经配备了方向盘加热、主驾驶座椅通风 ， 后排座椅加热和10扬声器的INFINITY音响系统 ， 配置的整体实力优于竞品 。 虽然 ， 目前全新K5凯酷尚未公布它的详细配置 ， 预计新车的配置依然会毫不逊色 。
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殊不知 ， 除了设计和配置以外 ， 这位来自韩国的汽车制造商也是一位技术控 。 国产的初代K5先期搭载了Theta-Ⅱ系列的2.0L和2.4L两款自然吸气汽油发动机 ， 随后又增加了一款Theta-Ⅱ 2.0T DOHC涡轮增压发动机 。 以当时K5所配备的2.0T发动机为例 ， 其最大功率可达245马力 ， 峰值扭矩为350牛米 ， 在输出功率上已超越了同时期的大众EA888系列发动机 。
这台Theta-Ⅱ 2.0T DOHC涡轮增压发动机配备了电子节气门、缸内直喷和进排气门可变气门正时系统 ， 与单侧可变气门正时系统相比 ， 双可变气门正时系统拥有更高的配气效率 。 时隔一年后 ， 起亚又对这款动力系统进行了升级 ， 不仅配备了可变充气系统 ， 进气侧的可变气门正时调节由液压改为了电控调节 ， 还换装了单涡轮双涡管的涡轮增压器 ， 来进一步减小涡轮迟滞现象 。
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现代汽车集团在动力系统上的研发并没有停滞不前 ， 最新一代K5凯酷搭载了全新Smartstream系列的1.5T和2.0T两种不同排量的涡轮增压发动机 。 其中 ， 1.5T发动机使用了CVVD技术 ， 中文名为“连续可变气门持续期”技术 。 换句话说 ， 这项技术能够改变气门从开启至关闭的持续时间 。 因此 ， 可以实现气门的早开晚关 ， 或者晚关早开 ， 这是CVVT（连续可变气门正时）和CVVL（连续可变气门升程）所不能实现的 。
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对于应用了CVVD技术的发动机 ， 当车辆以匀速状态行驶时 ， CVVD可将进气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期 ， 以此减少压缩时产生的阻力 ， 可有效改善油耗；相反 ， 当车辆加速行驶时 ， CVVD将在发动机压缩冲程初期便关闭进气门 ， 最大程度地增加燃烧所需的混合气 ， 由此提升发动机的扭矩 ， 可有效改善车辆的加速性能 。
在动力系统的创新上 ， 往往是德系和日系品牌居多 。 这一次 ， 搭载在凯酷上的1.5T涡轮增压发动机所使用的CVVD技术打破了CVVT和CVVL的局限性 ， 可对发动机的气门开闭持续时间进行调节 ， 既提升了发动机的效率又降低了尾气排放 ， 因而让凯酷在技术层面上有了更强的竞争力 。
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