全新路虎卫士中国首发，7月24日上市，预售价79万-99万元
2020年6月16日 ， 全新路虎卫士完成了国内首秀 ， 与此同时 ， 官方还于活动现场公布了新车的预售价格 ， 根据不同配置 ， 其预售价格从79万元-99万元 。 据悉 ， 国内市场在初期将只供应长轴距的110车型 ， 而最受越野迷们期待的90车型未来将以订单式进行销售 。
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延续硬朗、粗旷外观 ， 个性化选装丰富
自1983年正式命名以来 ， 卫士就成为了硬派越野车细分领域中图腾一般的车型 ， 除了卓越的通过能力、富有特色的铝制车身 ， 其棱角分明的外观也是标志性的元素 。 于是 ， 在这款2019年法兰克福车展推出的全新一代车型上 ， 我们看到了大量经典元素的继承 。 不过 ， 由于全新一代卫士在车型的定位上和老款车型有着明显的差异 ， 除了继续作为家族中最硬核的越野车 ， 并作为一些特殊行业的工具车 ， 全新一代的卫士更多的是作为一款情怀与使用兼顾的车型 ， 成为很多豪华中大型SUV买家的心头好 。
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因此 ， 设计师在保留经典的同时 ， 也融入了大量现代的极简风格 。 车头部分 ， 中网和保险杠采用了哑光亮银材质 ， 简洁而功能性十足 ， 方正的车灯能看出不少老款车型的神韵 ， 但在此次亮相的特别版车型上 ， 则全部配备了LED光源 。 与老车不同 ， 全新路虎卫士并没有采用经典的蚌式发动机盖 ， 而位于两侧A柱下方的进气口同样考虑了涉水、泥泞等极端的越野工况 ， 据厂家公布的资料 ， 其最大涉水深度达到了900毫米 。
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除了车身尺寸 ， 90与110车型最大的不同是c柱设计 ， 据官方资料称 ， 这种悬浮式的粗壮C柱最初的设计灵感依然来自经典的上一代车型 。 当前 ， 官方为全新一代的卫士提供了四种风格的车身外观 ， 分别为探险套装、远征套装、丛林套装和都市套装 。 值得一提的是 ， 车主除了选择自己喜爱的外观 ， 还可在此基础上购买丰富的选装配件 ， 比如车侧折叠式顶梯子、冲车器、车顶行李架、车载式气泵等等 。 另外 ， 为了满足车主们更极限的越野穿越驾驶 ， 路虎官方还提供了印第安银、古陆棕、盘古绿三种哑光保护膜 ， 该保护膜的作用类似隐形车衣 ， 能在车身钣件完好前提下保护车漆 ， 遭遇轻微划痕后 ， 该保护膜还能自动修复 ， 并可以整体更换 。
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车尾部分 ， 全新一代卫士仍保留了外挂式备胎和侧开尾门 ， 尾灯由几个经过圆角处理的矩形LED灯带组成 ， 不仅观感十分前卫现代 ， 同时也让人想起了老款车型质朴的尾灯 ， 堪称传承历史同时又符合当下审美的优秀设计 。
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值得一体的是 ， 通过将底盘进行平整化设计 ， 优化车身线条 ， 这款越野车在空气动力学方面表现出色 ， 风阻系数仅为0.38 。 身为硬派越野车 ， 全新一代卫士也同时保持了紧凑的前后悬长度及四轮四角设计 ， 这也保证了接近角、离去角和离地间隙能保证各种复杂路况下的通过性 。
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全地形SUV平台D7X：重量更轻 ， 强度超非承载车身
放弃非承载车身结构 ， 进而采用主流乘用车的一体化车身 ， 这即是全新一代卫士的重要看点 ， 同时也是令很多硬核车迷唏嘘、甚至质疑的一点 。 按照官方公布的资料 ， 这台车诞生于一个名为D7X的全新越野车架构 ， 整个车身有75%的结构采用了轻质的铝合金材料 ， 包括副车架在内的部件采用了高强度的热成型钢 ， 根据官方数据 ， 全新一代卫士的承载式车身要比普通承载式车身的强度提高10倍 ， 要比非承载式车身的强度增强3倍 ， 得益于加强版的球状轴承及衬套 ， 全新卫士每个车轮可承受7吨的载荷 。 此外 ， 车顶可以承受168公斤的动态载荷和300公斤的静态载荷 ， 这也就意味着 ， 无论是长途穿越在车顶放置行李 ， 还是在车顶露营 ， 全新一代卫士都可以轻松应对 。
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中控台采用镁合金框架 ， 设计感、功能性兼具
内饰方面 ， 全新一代卫士采用了和外观呼应的设计风格 ， 线条平直的中控台中间镂空 ， 并裸露着大面积的的金属 。 据官方资料介绍 ， 中控台的钣件全部由制造底盘护板的镁合金制造 ， 为了营造出金属质感 ， 设计师进行了表面的粉末喷涂处理 。 为了突出车型辨识度 ， DEFENDER字样被刻在了副驾驶手套箱上方 ， 为了配合中控台粗旷的设计 ， 门板和中央地台全部采用了外露的内六角螺丝进行固定 ， 让整个车内显得野性十足 ， 又不失格调 。
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另外 ， 全新一代卫士也继承了老款车型灵活多变的车内布局 ， 110车型提供标准的5座及5+2座椅布局 ， 此外中央地台可以根据车主的定制方案换成座椅 ， 以搭乘第六名乘客 。 除了遍布前后排的USB电源 ， 全新一代卫士10英寸的中控触屏搭载了捷豹路虎最新的PIVIpro车机 ， 这套互联系统支持自定义桌面和Carplay、百度Carlife等手机互联功能 。 此外 ， 包括地毯、后备箱衬垫和座椅在内的内饰材料均采用了更耐磨和易于清洁的复合材质 。
换装全时四驱 ， 将搭载48V轻混系统
动力方面 ， 引进国内销售的卫士将P400动力总成 ， 其中P400车型搭载了3.0T英杰力双增压发动机及48V轻混技术 ， 最大功率400马力 ， 峰值扭矩550牛．米 ， 与之匹配8挡自动变速箱 。 这样的动力配备让这款车具备了6.1秒破百的加速成绩 ， 作为一款越野车 ， 其公路行驶性能有了显著的提升 。
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传动和底盘方面 ， 卫士标配了全时四驱系统和带有低速挡的分动箱、中央差速器 ， 根据车型配置的不同 ， 可以选装后桥差速锁、空气悬挂等配置 。 值得一提的是 ， 这套空气悬挂搭配自适应动态悬挂系统 ， 不仅可以实现每秒500次的车身运动检测、从而调节悬挂阻尼 ， 同时还可以在越野模式下最高升高车身145毫米 ， 以增强其通过性 。 另外 ， 第二代全地形进程控制系统也增加了涉水模式 ， 从而提供包括自动、普通、草地/沙砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、岩石、动态、节能在内的9种驾驶模式 。 另外 ， 通过全地形透视技术 ， 可以在中控屏内显示被遮挡的车底视野 ， 这部分画面是被车外摄像头提前记录下来延时影像 ， 在越野时能够起到较强的辅助作用 。
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总结：
【全新路虎卫士中国首发，7月24日上市，预售价79万-99万元】全新路虎卫士或许不是其漫长历史上最有情怀的卫士 ， 但对于大多数人而言恐怕是最好的卫士 。 凭借着全新的设计、更全面的性能表现 ， 刚刚在中国完成首发的全新路虎卫士无疑为自己开阔出了更宽的“戏路” 。 从79-99万的预售价格来看 ， 虽然比起官方宣传片中指代明显的“好G友”有着一定的优势 ， 但随着搭载2.0T发动机的G350和Jeep牧马人车型的双重夹击 ， 早日引进售价更亲民、搭载2.0T发动机的P300及短轴车型 ， 恐怕才是助力卫士在中国市场走红的一剂强心针 。
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