趣头条|华为麒麟芯片探索独立上车已与比亚迪合作
6月15日消息 ， 华为麒麟芯片正独立探索在汽车数字座舱领域的应用落地 ， 首款产品是麒麟710A ， 目前已经与比亚迪签订合作协议 。 麒麟芯片是华为海思半导体公司自研的手机芯片 ， 目前只面向华为和荣耀手机供货 。
值得一提是 ， 此次麒麟芯片与比亚迪的合作 ， 并非通过华为智能汽车BU做业务出口 ， 而是麒麟所在的海思公司与比亚迪直接合作 。
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“华为汽车BU一般提供模组或者整套方案 ， 对于有些车企来说 ， BOM(物料清单)成本不好控制 ， 所以他们更愿意直接采购芯片 。 ”据媒体消息人士称 。 华为此次采取直接销售芯片的方式 ， 或意味着麒麟芯片的开放 ， 首先将在车机上实现 。
2019年5月27日 ， 任正非签发华为组织变动文件 ， 批准成立专门的智能汽车解决方案BU ， 隶属于ICT管理委员会管理 。 该文件指出：华为不造车 ， 聚焦ICT技术 ， 成为面向汽车的增量ICT部件供应商 ， 帮助企业造好车 。
华为轮值董事长徐直军曾在2019年世界智能网联汽车大会上 ， 详细解读了华为汽车业务是做什么 ， 总结为：一个架构为基础、三个平台为发展重点、联接和云服务并举 。 三个平台之一则包括有“CDC智能座舱平台” 。 徐直军称 ， 在CDC智能座舱平台上 ， 华为将基于智能手机麒麟芯片（或将推车规级版本）+鸿蒙OS ， 打造智能座舱平台 ， 除了提供娱乐服务 ， 未来自动驾驶实现后 ， 会有更多的乘客服务和安全服务 。
在智能座舱领域 ， 短期过渡产品主要是轻量级应用华为HiCar ， 而长期则需要麒麟芯片+鸿蒙车机操作系统的发力 。 麒麟芯片进入车机领域 ， 或也预示着华为与高通在汽车芯片领域将开始一场火拼 。
今年5月 ， 据《科创板日报》报道 ， 麒麟710A在中芯国际实现量产 ， 这是一款入门级5G芯片 ， 主频由原来麒麟710的2.2GHz降至2.0GHz ， 采用14nm制程工艺 ， “从芯片设计、代工到封装测试环节 ， (麒麟710A)具有完全国产知识产权” 。
高通则在2014年和2016年就相继推出了602A和820A两款车机芯片 ， 虽然2014年就跟奥迪等车企签署了合作 ， 但是实际落地车型寥寥无几 。
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而高通骁龙820A芯片则迎来了一波爆发 。 高通骁龙820A是国内自主品牌较为青睐的车机芯片 ， 目前已搭载在理想ONE、小鹏P7、领克05、天际ME7、拜腾M-Byte以及吉利、比亚迪旗下部分车型上 。
【趣头条|华为麒麟芯片探索独立上车已与比亚迪合作】该芯片采用14nm制程工艺 ， CPU主频为2.1GHz ， 优势在于内嵌4GLTE调制解调器 ， 可以直接实现4G通信 。 从性能上看麒麟710A与骁龙820A不相上下 ， 而麒麟芯片的本地化优势将会凸显 。
另外 ， 此次华为选择开放麒麟芯片的首选合作伙伴又是比亚迪 ， 两者在手机和汽车业务方面合作的都十分紧密 。 2019年8月 ， 伟创力停止与华为手机的代工合作 ， 比亚迪和富士康等及时接棒 ， 获得华为订单 。 华为消费者BG和比亚迪还合作了手机NFC车钥匙、HiCar手机投屏方案等产品 。 比亚迪最新车型汉也将采用华为5G模组MH5000 。
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