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汽车|汽车用石墨烯电池，这件事靠谱吗？石墨烯+电池≠石墨烯电池并不清白的历史案底石墨烯+电池，技术难点在哪里？写在最后


是的 ， 石墨烯电池大概率是噱头 。 三年之前 ， 石墨烯电池就曾名噪一时 ， 但繁华落尽 ， 一地鸡毛 。 三年之后 ， 石墨烯电池取得了质的突破吗？我们希望如此 ， 但仍需要用事实说话 。
关于石墨烯 ， 最近有两件事情 。 一个圈外 ， 一个圈内 。
先说圈外的 ， 前不久 ， “天才少年”曹原再以第一作者的身份在《Nature》杂志上同时发表了两篇文章 ， 主要介绍石墨烯研究的新突破 。
要知道 ， 早在2018年 ， 曹原就曾以第一作者的身份 ， 同时发表了两篇Nature论文 。 他发现 ， 当两层平行石墨烯以1.1°的扭转角度交错排列时 ， 就会产生超导效应 。 这个角度也被叫做“石墨烯魔角” 。
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再说圈内的 ， 上个月 ， 广汽新能源发布公告 ， 基于三维结构石墨烯材料的“超级快充电池”将在今年年底开始实车量产 ， 并由Aion系列车型率先搭载 。
广汽新能源提到了两点：1. 对于石墨烯技术的研发 ， 已有6年的时间 ， 积累了丰富的技术经验；2. 在实车测试中 ， “超级快充电池”仅用8分钟就可以充电85% 。
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石墨烯是一个热度很高的前沿技术 ， 其超导愿景在诸多产业皆有想象空间 。 “石墨烯+电池”也不是多么新颖的组合 ， 且背负了太多的争议 ， 究竟是炒作 ， 还是确有突破 ， 仍需要落地检验 。
其实 ， 广汽新能源的说法 ， 已经比较巧妙了 。 他们仅提到了“对于石墨烯技术的研发” ， 并未直接指出“石墨烯电池” ， 这在本质上是有区别的 。
关于石墨烯技术的具体应用 ， 广汽新能源公布的信息也相当有限 。 仅提到“8分钟充电85%”的模糊描述 ， 对于电池容量、能量密度、循环寿命等数据并未做过多说明 。
直接盖棺定论 ， 还有点早 。 我们期待 ， 届时广汽新能源会有更多的信息公开 。
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最近 ， 与电池相关的新消息有很多 。
宁德时代刚刚发布了2019年业绩说明会 ， 蜂巢能源搞了一场“无钴”电池线上发布会 。 据悉 ， 特斯拉的“电池日”原定于5月第三周 ， 暂时推迟到6月份 。
目前 ， “电池界”的确是一个百花齐放的繁荣局面 。 只是 ， 三元电池和磷酸铁锂电池仍是主流 。 CTP、刀片、无钴等新技术的应用 ， 使得两大主流方向“谁主沉浮”有了更为摇摆的可能性 ， 可以参考之前的文章《CTP、刀片、无钴……动力电池新技术的幕后黑手是谁？》、《如何正确理解无钴电池？》 。
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技术突破的本质 ， 在很多时候 ， 受益于材料的突破 。 换言之 ， 当技术极难突破的时候 ， 可能也说明材料的性能到顶了 ， 需要采用更为先进的材料了 。
如果三元电池和磷酸铁锂电池的发展临近极限 ， 下一阶段 ， 还有哪些电池类型可以接棒呢？具体到石墨烯电池 ， 为什么更多的人倾向于这是一个谎言呢？
石墨烯+电池≠石墨烯电池 “石墨烯电池”究竟该怎么理解 ， 在学术上并没有严格的定义 。
但是 ， 电池定义一般遵循一个原则 ， “哪种成分起主要作用 ， 就以哪种成分来定义” 。
比如 ， 我们最常接触到的智能手机电池 ， 正极是钴酸锂 ， 负极是石墨 。 如果按照学术上的定义 ， 应该叫做“钴酸锂-石墨电池” ， 或者“钴酸锂电池” 。
当然 ， 我们已经将锂系电池通俗化为“锂离子电池” ， 是因为索尼公司在将钴酸锂电池推向市场的时候 ， 为了方便传播 ， 锐化锂离子的充放电迁移过程 ， 才称呼为“锂离子电池” 。


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