文武车道|标致雪铁龙再度强调：不退出中国市场，又硬气一回
在东风雷诺已经率先在中国市场倒下之后 ， 相信会有不少消费者将目光对准同样为法系品牌的标致雪铁龙 。 当然对于标致雪铁龙未来在中国市场的发展心存担忧也是有理由的 ， 在2015年销量攀升至71万辆后 ， 神龙汽车2018年跌至25.3万辆 ， 进入2019年跌幅进一步扩大 。 2019年神龙汽车累计销量为113579辆 ， 同比下滑55% ， 销量再度腰斩 ， 当年神龙汽车亏损近40亿元 。
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而在销量和利润均持续大幅下滑的情况下 ， 神龙汽车的高层不止一次的对外表示 ， 不会退出中国市场 。 而6月12日 ， 东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同在神龙汽车沟通会上再度强调 ， PSA不会有退出中国市场的计划 ， 也不会有这样的计划 。
同时还表示：“从法系车联想到神龙 ， 这两年经营的都不是很好 ， 所以会出现这些联想 。 公众这种联想是很正常的 ， 但要看到这种现象背后原因——实际上不管是雷诺的退出还是神龙的坚守 ， 都是发展的大战略下作出的决定 。 ”
而PSA集团执行副总裁、中国区总裁奥立维也表示 ， PSA有超过两百年的历史 ， 经历过一战、二战等危难时刻 ， 不会因为短时间的困难而退出中国市场 。
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同时值得关注的是 ， 从去年开始神龙汽车为了在中国市场“扛下去” ， 就已经有所动作 。 在去年12月份 ， 东风和PSA签署扩大中国业务合作的协议 ， 根据最新协议 ， 神龙汽车的合资期限将延长至2037年 ， 比原本增加了10年时间 。 同时神龙汽车还将获得PSA新品牌的中国经营权 ， 如无意外 ， 新品牌指的就是“德国欧宝”品牌 。
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但是 ， 即便是签署协议延长合资期限并且计划引入新品牌 ， 但是终究“远水解不了近渴” 。 而眼下的销量大幅下滑的势头 ， 并不能看到减缓的趋势 。 据悉神龙汽车今年1-5月累计销量仅为17857辆 ， 同比下滑66.24% 。 而除了受疫情的因素影响之外 ， 神龙汽车推出了多款新车未受消费者欢迎也是主要的原因 。
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其中东风标致2008在5月份正式上市 ， 虽然说在颜值和售价上有一定的优势 ， 但是三缸发动机配合6速双离合的动力系统 ， 很难让消费者提起兴趣来 。 而6月份上市的雪铁龙C3L更是拿出了“轿车+SUV”的雷人设计 ， 再一次挑战国内消费者的审美观念 ， 此外质感较差的内饰 ， 再加上三缸机+双离合的动力组合 ， 不出意外 ， 这款车仍然会成为一个“滞销品” 。
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另外伴随着销量不景气的趋势加剧 ， 在今年神龙汽车又提出“产能优化”的方案 ， 方案实施后意味着近4000名一线员工将被迫离职 。 而早在去年神龙汽车就开始通过关闭工厂以及裁员来削减成本 。 但是只有“节流”但不能“开源” ， 终究无法更好的生存下去 。
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如今 ， 神龙汽车一次次宣布“不退出中国市场” ， 但是从目前来看 ， 退不退出中国市场 ， 并不是由神龙汽车决定 ， 而是由产品和消费者的选择结果来决定 。 当神龙汽车的产品力无法满足市场竞争的需求 ， 当消费者不再购买神龙汽车的产品 ， 那么神龙汽车还有什么存在的意义么？
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