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汽车|比亚迪向动力电池行业霸主宁德时代发起反攻( 二 )


安全事故是新能源汽车发展的致命隐患 ， 而新能源安全事故的本质 ， 是电池热失控 。
“在500℃的温度下 ， 磷酸铁锂材料结构都非常稳定 ， 但三元锂材料在200℃左右就会发生分解 ， 且化学反应较剧烈 ， 会释放氧分子 ， 更容易引发热失控 。 ”6月3日 ， 弗迪电池公司副总经理孙华军对21世纪经济报道采访人员表示 。
随着技术的进步以及补贴政策对续航里程的标准调整 ， 高能量密度成为行业重点追逐的目标 ， 这也让三元锂电池在市场上更受欢迎 。 值得注意的是 ， 即便是比亚迪 ， 在乘用车领域大部分车型同样搭载的是三元锂电池 。
不过 ， 近年来 ， 新能源汽车起火自燃事件频发 ， 为行业敲响了警钟 ， 也为新能源汽车的发展增添了障碍 。
据公开信息 ， 今年5月在广东和湖南两地就至少发生了5起电动车起火事故 ， 涉及理想汽车、郑州日产、广汽新能源Aion S、上汽依维柯电动货车和比亚迪
汽车|比亚迪向动力电池行业霸主宁德时代发起反攻
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秦Pro EV(参数|图片) 。 其中 ， 发生在深圳的依维柯电动汽车起火事故 ， 导致驾驶员无法及时逃生当场死亡 。
而在近年发生的电动车起火事故中 ， 搭载三元锂电池的电动车起火次数 ， 远高于磷酸铁锂电池 。
“正是对电池能量密度不切实际的追求 ， 彻底带偏了动力电池行业的发展路线 ， 并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价 。 ”比亚迪董事长王传福直言 ， 刀片电池是在技术纠偏 。
不过 ， 有业内人士分析认为 ， 现阶段高续航仍然是消费者买车的重要因素 。 在短期内 ， 三元锂电池的市场主流地位难以发生改变 。
“从能量密度等方面看 ， 磷酸铁锂电池始终有着局限性 。 比亚迪汉EV能够做到600公里的水平 ， 已经非常不错 。 但是 ， 从目前电动车的发展来看 ， 消费者出于本能习惯性地更想购买续航里程更高的车 。 ”有汽车业内人士对21世纪经济报道采访人员表示 。
汽车|比亚迪向动力电池行业霸主宁德时代发起反攻
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产能扩张暗藏隐忧
据了解 ， 比亚迪生产刀片电池的重庆工厂自今年3月开始投产 ， 预计到今年底将有8条生产线 ， 该工厂全部投产后的规划产能可以达到20Gwh 。
根据比亚迪的电池规划 ， 比亚迪旗下的弗迪动力电池公司已在深圳、西安、青海、重庆、长沙、贵阳建立生产基地 ， 到2019年底 ， 比亚迪建成电池产能为40Gwh ， 今年电池产能将达到65Gwh ， 而到2022年将达到100Gwh 。
不过 ， 2019年 ， 比亚迪动力电池装车量只有10.75Gwh 。 也就是说 ， 目前 ， 比亚迪的电池产能存在明显的利用不足 。
李云飞告诉21世纪经济报道采访人员 ， 现有的产能规划是对未来电池对外供应提前做准备 ， 中国新能源汽车市场的规模在未来会有高增长的空间 。
宁德时代方面同样也在扩张自己的产能 。 到2019年底 ， 宁德时代动力电池产能为53Gwh ， 目前已公告的在建项目产能为22Gwh 。 2019年 ， 宁德时代的动力电池装车量为31.46Gwh 。
在2016年以前 ， 比亚迪一直稳居 中国动力(15.990, 0.09, 0.57%) 电池市场的冠军 ， 从2017年开始 ， 宁德时代反超并逐渐拉开与比亚迪之间的差距 。 比亚迪想要缩小差距 ， 关键在于电池外供的规模 。
除了和长安福特的合作之外 ， 比亚迪此前已经与丰田达成合作 ， 但产品尚未落地 。 另外 ， 戴姆勒与比亚迪合资的腾势品牌也采用的是比亚迪的电池 。 不过 ， 奔驰品牌的首款纯电动车
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EQC(参数|图片)在欧洲搭载的是LG化学的电池 ， 而在国内搭载使用的是宁德时代的电池 。


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