|同为科技偶像，吉利ICON和长安UNI-T谁更圈粉年轻人( 二 )
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虽然两套动力系统拥有同样的300Nm账面输出参数 ， 但二者在实际表现方面并不相同 。长安UNI-T发动机的最大扭矩输出平台是1250-3500rpm ， 前中段加速比较有力 ， 因此在走走停停的城市路况 ， UNI-T起步加速虽然很轻快 ， 但高速超车、加速就会有稍微有些迟缓 。
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吉利ICON的调校更加全面平衡 ， 其1.5TD+BSG电机动力系统的扭矩平台更加宽泛为1500-4000rpm ， 而且后段动力储备也更充足 ， 因此无论是起步加速还是80km/h以上的高速超车都能轻松完成 ， 对各种路况的应对也更从容 。
特别是初段加速方面 ， 由于有48V电机的加持 ， ICON不但在起步时提供更为轻快的驾驶感受 ， 而且开起来也无任何廉价感 。
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【|同为科技偶像，吉利ICON和长安UNI-T谁更圈粉年轻人】除了轻混加持 ， ICON的7挡DCT变速箱也是吉利与沃尔沃共同研发 ， 传动效率可达97% ， 不但没有双离合常见的顿挫感 ， 其换挡比UNI-T也更为平顺迅速 ， 由此带来更出色的5.7L/100km百公里油耗表现 ， 能在日常驾驶时节省下不少油费开支 ， 这个优势更能为用户免去不少用车压力 。
UNI-T由于没有使用轻混技术 ， 且其自行研发的7挡DCT传动效率稍弱为94.3% ， 因此6.3L/100km的油耗表现相对要高那么一点 ， 所以在城市使用还是稍微有些吃亏的 。
驾乘舒适性方面 ， 虽然二者的悬架都是麦弗逊+多连杆配置 ， 但ICON底盘和悬架是偏舒适性调校 ， 对颠簸过滤的更彻底 ， 也更符合一般家用SUV的实际使用需求 。
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UNI-T为了提供更好的运动质感 ， 其悬架调校的更偏硬一些 ， 虽说驾驶员本人会感觉紧凑爽快 ， 但后座乘客的乘坐体验就不是那么舒适美好了 。
配置空间等实用性功能表现
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关于车辆的内部设计 ， 与科幻感十足的外形一样 ， ICON内饰给人的感觉也很独特新鲜 。可以说从大量矩形元素的运用 ， 到别出心裁的中控大屏与仪表屏造型 ， 我们都能看出设计师确实花了不少心思 ， 而整个内饰带来的感官体验也是这级别车型从未有过的 。
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长安UNI-T的内饰虽说同样设计感十足 ， 以简洁的线条营造出强烈的科技氛围 ， 但因为这套内饰采用的是与逸动PLUS相同的设计 ， 给人的感觉自然就不如其外观带来的震撼感那么大了 。
不过 ， 汽车的内饰再好看对消费者来讲也就是个新鲜劲儿 ， 最终还是要落地到实用性上 ， 比如说车机系统的上手流畅度 ， 科技配置的实用性等等 。
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这方面如果你亲自上手感受过 ， 就会发现吉利GKUI车机系统的流畅性会更好一点 。而且吉利GKUI车机采用开放式体系 ， 相比长安inCall的腾讯封闭式体系能提供的服务更多 ， 扩展性也更强 。
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